У нее была склонность к завышению
Она была влюблена в ударника

Сегодня был достаточно сильный ветер и свободное время. Чем не повод провести испытания на сопротивляемость ветру нового Autel Evo Lite+. Итак, дано: Мыс Гамлета (скала над морем) и ветер 9 м/с (32км/ч) с порывами до 18 м/с. Autel заявляет для Evo Lite+ сопротивляемость ветру 7 уровня по шкале Бофорта, для Mavic 2 Pro таких данных нет, но указана скорость ветра 29-38 км/ч, что полностью соответствует 5 уровню. Сегодняшний ветер, если я правильно понимаю, был как раз 5 уровня.

Сначала я летал против ветра на 250-300 метров. По Мавику было хорошо видно, что первые 50-70 метров он разгонялся и потом уже летел хорошо и уверенно. Скорость в режиме Sport достигала 49 км/ч, в Position - 36 км/ч. Autel... его полномочия всё! В режиме Ludicrous (бывший Sport) скорость достигала 26 км/ч и дрон летел вперёд совсем неуверенно, иногда снижая скорость почти до нуля. В режиме Normal нормального полёта не было вообще. При сильных порывах он вообще "пятился" назад, при этом в приложении скорость показывалась со знаком +. Фиаско. Полнейшее.

Дальше я поснимал висение при ветре в нос дрона и боковом. Оба дрона вели себя более-менее одинаково. На видео не попало, но Мавик дважды при фронтальном ветре уходил вбок, потом пытался вернуться, "перелетал" и смещался в другой бок.

Вывод совершено однозначный: ветру Autel Evo Lite+ сопротивляется плохо и до уровня 7 не дотягивает никак. В сети много обсуждают Autel Evo Nano и его очень плохую сопротивляемость. К сожалению, у Evo Lite всё также плохо. Очень хочется надеяться, что проблемы имеют программный характер и могут быть устранены обновлением.

Кстати, ещё немного о завышении параметров. Я уже писал, что заявленное минимальное расстояние фокусировки составляет 50 см. Проверил - 80 см. А вот Mavic 2 Pro при заявленном 1 метре, отлично фокусируется на 50 см.

Идут дни, недели, месяца и жизнь бок о бок с коронавирусом продолжается. Если верить поиску на этом сайте, 11 месяцев я не писал это слово. Тут пиши, не пиши, никуда оно не денется. Если трезво оценить ситуацию, коронавирус вообще никогда и никуда уже от нас не денется. Он не исчезнет в один день, а просто перейдёт в разряд обычных сезонных гриппов, которые лечатся и от которых есть прививки.

Сейчас же следы его везде. Даже гуляя по достаточно уединённому пляжу на Хийумаа и наткнувшись глазами на выброшенную одноразовую маску, поймал себя на мысли, что это норма, как увидеть выброшенную пустую пачку от сигарет. Маски и сертификаты хоть и стали нормой, дискомфорт доставляют такой же, как и раньше. Кстати, был тут в одном кафе, где не спрашивают сертификатов. Вполне среднее заведение, полупустой зал в пятницу вечером, а вот цены ровно в полтора раза выше, чем у других. Антиваксеры, всё для вас!

Сам я вакцинировался третьей дозой сразу, как открыли такую возможность. Вероятнее всего, именно по этой причине Омикрон я перенёс достаточно легко. Медицински это никак не подтверждено, но я совершенно уверен, что переболел им. Быстрый тест показал негативный результат, но по всем симптомам это было то самое новомодное заболевание. И в народе говорят, таких случаев сейчас очень много.

Что меня действительно печалит, так это ситуация с российской границей. Они к нам ездить могут (хоть и с небольшими ухищрениями), а мы к ним - нет. Год назад я был уверен, что к лету ситуация разрешится, прошёл год, я вижу, что ничего не делается и на 95% уверен, что ничего не изменится. А это значит, почти все мои планы на поездки в этом году идут прахом. Вот такой третий коронагод.

Недействующий ныне маяк Лайдунина, на мой взгляд, является самым изысканным каменным маяком Эстонии. Вдвойне приятно было узнать, что в России у него есть "брат" - Южный Гогландский маяк. О нём сегодня и будет рассказ.

В 1751 году на южной части острова был построен первый маяк. Какой он был конструкции и сколько прослужил - неизвестно. В 1836 году старший помощник директора маяков Балтийского моря полковник Фон-Дезин предложил учредить на южной оконечности острова новый современный маяк, обосновывая это тем, что при южных ветрах Гогланд лучше обходить с юга, а не вблизи северной оконечности, где фарватер стеснён мелями. К докладу был приложен проект маяка, которой одобрили, но... строительство решили отложить.

Вновь о маяке заговорили в 1859 году. Начальник практического отряда кораблей флота Балтийского моря контр-адмирал С. И. Мордвинов обратился в Гидрографический департамент с запиской, в которой, в частности, отметил: "Чтобы суда, проходящие Гогланд, могли безопасно огибать его с обеих сторон во всякое время и при всякой погоде, необходимо построить по южную сторону Гогланда небольшой маяк с красным огнем, освещающим горизонт не более 3-4 миль". Гидрографический департамент запросил мнение директора маяков Балтийского моря генерал-лейтенанта барона Б. В. Врангеля, который поддержал проект. Помощник директора маяков Балтийского моря полковник Кислаковский разработал конкретные требования к осветительному аппарату, башне и служебным помещениям. Однако, Врангель счёл его проект слишком дорогим, поскольку он предусматривал на маяке наличие двух огней - красного и зеленого с проблесками, и предложил свой проект деревянного маяка с осветительным аппаратом 3-го разряда и с ширмами из окрашенного светлого стекла.

Управляющий Морским министерством утвердил проект Врангеля и потребовал как можно скорее приступить к строительству. К июлю 1861 года маяк был готов. 15 июля началось его пробное освещение, а с 1 августа - регулярное. По конструкции это была четырёхугольная деревянная башня высотой 11,5 метра с лантерной из артиллерийского металла. Маяк был окрашен в красный цвет и светил постоянным красным огнем на 6,5 миль. В 1867 году на маяке было установлено два колокола, а в 1872-м для испытаний была установлена английская паровая сирена профессора Гольме (Гольмса). Её сигнал было слышно на 6 миль. Испытания продолжались до 1875 года и были признаны успешными. С этих пор аналогичные сирены стали устанавливать и на других маяках России. Что же касается гогландского экземпляра, то к 1885 году он пришёл в негодность, его отправили в Ревель на ремонт и в 1886 году он вернулся на Гогланд. В 1900 году паровую сирену заменили на более совершенную пневматическую, не требующую разогрева котла для выработки пара, а работающую от сжатого воздуха.

В конце 1899 года на Гогланде произошло событие достаточно важное, но с маяком особо не связанное. У южной оконечности острова сел на мель броненосец береговой обороны "Генерал-адмирал Апраксин". Судно отправилось на зимовку из Кронштадта в Либаву (ныне Лиепая, Латвия) и 12 ноября в 3 часа ночи при сильной метели из-за навигационной ошибки село на камни. Самостоятельно сняться с мели не удалось и спасение затянулось. В декабре корабль оказался в ледовом плену и сообщение с ним поддерживал в основном ледокол "Ермак". В январе 1900 года для оперативного обмена телеграммами с терпящим бедствие кораблём на острове Гогланд была установлена станция беспроводной связи, позволявшая впервые в России обмениваться сообщениями на расстоянии около 46 км с аналогичной станцией на острове Кутсало. В конце января 1900 года к спасательным работам были привлечены специалисты по горному делу. Только после успешного окончания подрывных работ "Ермаку" 11 апреля 1900 года удалось снять броненосец с камней. Ремонт повреждений броненосца средствами Кронштадтского порта, завершенный в 1901 году, обошелся казне более чем в 175 тыс. руб., не считая стоимости спасательных работ.

Спасение броненосца «Генерал-адмирал Апраксин», 1899-1900 года. На заднем плане ледокол «Ермак».

Деревянная башня маяка в 1890 году была реновирована, а в 1906 году вместо неё возвели из кирпича новую 22-метровую башню цилиндрической формы на шестиугольном каменном основании. Внешне этот маяк очень похож на эстонский Лайдунина, построенный в 1907 году на острове Сааремаа. С 20 сентября 1906 года маяк был переведён на электричество. В ходе Второй мировой войны маяк сильно пострадал: лантерна была разрушена, а в башне появились трещины. После войны маяк был капитально отремонтирован. В 1948 году на него установили аппарат Ф-500 с тремя ацетиленовыми горелками.

Южный Гогландский маяк, 1942 год.

В 1960-е годы высота маяка увеличилась до 25,6 метра, вероятно, в эти годы была построена новая, более высокая лантерна.

Вот и настал тот самый день - день жёсткого пиксельдрочерства. Речь пойдёт о камере Autel Evo Lite+, будут кропы фоток, сравнения и выяснения, у кого пиксели нажористей. Разговор о камере я хочу начать со своих ожиданий и некоторых спецификаций. Итак, в Ютьюбе достаточно много видеосравнений камер Autel Evo Pro II и DJI Mavic 2 Pro. Там всё совершенно однозначно: у дрона Autel нет замыленности по краям и в целом лучше детализация. Как я уже писал, если у Autel Evo Lite+ камера будет не хуже, чем у Evo Pro II, переход на этот дрон со второго Мавика уже можно считать апгрейдом. Насколько разумным и стоящим своих денег апгрейдом - сейчас узнаем.

Теперь о классовых врагах. Точнее, конкурентах. С чем разумно сравнивать Autel Evo Lite+ и его камеру? С DJI Mavic 3? Однозначно, нет. Третий Мавик дороже, а его камера ощутимо лучше, как по параметрам, так и на практике (сам не сравнивал, но совершенно в этом уверен). С DJI Air 2S? Изначально я думал, что да, но сейчас вижу, что нет. Air 2S меньше по размерам, почти в полтора раза дешевле и имеет камеру с фиксированной диафрагмой (хотя этот параметр для фото особой роли не играет). Получается, что в нынешней линейке дронов DJI нет прямых конкурентов для Autel Evo Lite+. Он занимает место как раз между Air 2S и Mavic 3. Впрочем, мой случай - частный и мне надо сравнивать камеру новинки с уже устаревшим DJI Mavic 2 Pro. Причём, сравнивать я буду только фотовозможности, видео сам я не снимаю и оно меня совершенно не интересует.

Ну и щепотка спеков. Размер матрицы у Mavic 2 Pro и Evo Lite+ идентичен - 13,2мм на 8,8мм при размере пикселя 2,4мкм на 2,4мкм. По объективам всё тоже очень похоже: 29мм у Autel и 28мм у DJI, при этом у обоих регулируемая диафрагма f/2.8–f/11. А вот заявленное минимальное расстояние фокусировки отличается вдвое: 1м у DJI и 50см у Autel. Проверить это на практике я как-то не удосужился.

Чтож, после такого предисловия обнажаем пиксели. Я делал два полёта, оба на двух дронах одновременно и снимал фото с одинаковыми настройками, стараясь взять одинаковый ракурс. Анализ отснятого несколько озадачил. JPG с Evo Lite+ просто прекрасен и всухую уделывает Mavic 2 Pro: отличная детализация, отсутствие шумов на ISO 400 (на Мавике я выше 200 не использую вообще) и полное отсутствие размытости по краям кадра. Впечатляющий результат, который меркнет, когда начинаешь смотреть RAW. Снимки в RAW с DJI и Autel уже не так сильно отличаются. На стороне нового дрона качество по углам, но с сильными аберрациями, у "старичка" лучше цветопередача (на ночных кадрах это лучше заметно). И как бы я ни мучал кадры с Autel, добиться чего-то похожего на их божественный JPG так и не смог. Честно говоря, после этого я затрудняюсь делать выводы и просто вопрос "снимает ли Evo Lite+ лучше, чем Mavic 2 Pro?" простым уже не кажется. Возможно, именно поэтому на Ютьюбе до сих пор почти нет сравнений камер Отеля с чем-нибудь от DJI.

Итак, ближе к телупикселям. Ниже представлено два фото и несколько 100% кропов с них. RAW файлы я обрабатывал на свой вкус, так что их настройки отличаются. Никаких шумодавов не использовал. Баланс белого везде автоматический.

ISO 100, f3.2, выдержка 1/500 сек

ISO 400, f3.2, выдержка 1/8 сек

Дополнительно можно скачать и самому пощупать шесть пар кадров с обоих дронов.

Это тот случай, когда я буду особенно рад комментариям. Сам же я пока никаких выводов не сделал. Дрон сам по себе мне очень нравится и я точно буду его ещё тестировать: скорость, время полёта, сопротивляемость ветру.

Наконец удалось полетать на Autel Evo Lite+. Кстати, вышла новая прошивка, кое-что улучшили. Сам по себе этот факт очень радует, но вот автовзлёт и в этот раз не сработал. Да и чёрт с ним. Начну с впечатлений от полёта. Итак, что мне не понравилось в Autel Evo Lite+. У дрона есть настройки, которые могут быть потенциально опасными: отключение датчиков препятствий, отключение светодиодов на лучах (не везде это разрешено законом). Не понравилось то, что каждый раз все эти настройки сбрасываются, приходится выставлять заново. Это неудобно, но хоть как-то объяснимо логикой. Но моя логика никак не может объяснить, почему каждый раз сбрасываются настройки камеры. Ещё мне очень не хватает гистограммы на экране, как в DJI Go. Следующий момент - задержка картинки на смартфоне. Дрон не гоночный, задержка не критична, но у DJI такого не было.

Из негативного всё. Дальше о хорошем. Очень понравился автофокус. Его вообще не замечаешь, просто всё чётко и резко. На Mavic 2 Pro мне абсолютно всегда приходилось "тапать" по экрану для фокусировки и при этом примерно 1 раз из 20 камера промахивалась. У Autel, что в темноте, что при свете, об этом можно забыть. Следующая находка Autel - то, что у них стоит вместо миникарты. Это авиагоризонт, показывающий ещё положение дрона относительно пилота и направление носа дрона. Очень удобно и информативно. В частности, по авиагоризонту можно оценить силу и направление ветра. Можно вместо всего этого миникарту включить, но лично для меня надобность в ней совершенно отпала.

В полёте дрон ведёт себя уверенно и крайне предсказуемо. Отлетал почти на километр, причём, специально летел низко, чтобы деревья мешали сигналу. Через 900 с лишним метров появилось сообщение, что сигнал управления может быть потерян, причём, с картинкой вообще никаких проблем. Отличный результат. Скорость полёта в режиме Standart субъективно показалась мне ниже, чем у Mavic 2 Pro, но надо цифры смотреть. По висению на месте в безветренную погоду Autel Evo Lite+ незначительно стабильнее Мавика.
По полёту всё, о качестве съёмки расскажу в следующий раз.