Церкви-маяки - явление штучное. У нас в Эстонии действует лишь одна, в Латвии, как оказалось, тоже одна. Даугавгривская Белая церковь находится на восточном берегу Даугавы в жилом районе. Сам район, кстати, очень напомнил мне наш Пальяссааре: портовый район, где есть и частный сектор и жутковатые общаги, с большим прибрежным парком-лесом, в котором регулярно натыкаешься глазами на напоминания о военном прошлом этого места.

Даугавгривская Белая церковь внешне меня очень разочаровала: очень простое невысокое строение из дерева, глазу буквально не за что зацепиться. Со всех сторон она окружена деревьями, даже с дрона сложно сфоткать нормально. Лучше всего её фотографировать, когда нет листвы. Фонарь церкви находится с южной стороны и работает круглосуточно, моргая жёлтым светом и выполняя функцию заднего огня в створе из трёх знаков. Установили его туда в 1931 году и потом, в 1964 году, обновили. Сама же церковь была построена в 1786 году, но вскоре её деревянная башня обрушилась из-за нестабильного грунта. Новую башню построили в 1788 году. До Второй мировой войны фонарь горел от ацетилена, а после войны его перевели на электричество. Изначально свет был белый и лишь в 2009 его изменили на нынешний жёлтый.

Даугавгривская Белая Церковь, 1920-е годы, фонарь ещё не установлен.

Ну и, итобы "два раза не вставать", пара слов о нашей церкви-маяке. Я недавно писал, что появилась возможность побывать внутри ещё одного навигационного знака. Речь шла именно о церкви Святого Матфея в Харью-Мадизе. Я уже дважды бывал ни башнях наших лютеранских церквей, так что в этом плане ничего нового я не увидел. Если же говорить о навигационном функционале, то на самом верхнем этаже каменной части установлены батареи и прочее оборудование. Там же, кстати, висят два колокола. Фонарь же установлен этажём выше, в основании шпиля.

Сама церковь внутри очень чистая и ухоженная. Над кафедрой есть элемент, как мне показалось, олицетворяющий солнце, но при этом очень похожий на штурвал. Интересная церковь, есть что посмотреть.

Планировал более подробно написать о поездке в Латвию, но собрать мысли в кулак не получается до сих пор. Поэтому лишь пара мыслей. Когда на второй день поездки мы выехали из Риги и поехали на запад, было приятное безветрие. Чем ближе мы подъезжали к мысу Колка, тем сильнее становился ветер. На самом мысе он был очень сильным и на следующий день только усилился. У маяка Папес я летал на квадрике и боялся, а в Вентспилсе ветер был уже такой силы, что на пляже была почти песчаная буря.

Понятное дело, ни о каких выходах в море в такую погоду речи быть не может. И ничего тут не поделать. Хотя, попробую. Планирую в течении этого лета ещё раз съездить в Латвию. Цели следующие: попасть внутрь Мерсрагского и Овишского маяков, выйти в море к маякам Ирбенскому и Колка. Может в этот раз "карта ляжет" как надо.

Маяк Айнажи выглядит достаточно просто и, возможно, заинтересует не всякого туриста: 18-метровая белая башня из кирпича с красной вертикальной полосой на фасаде. Примечательно, что в навигационной документации полоса описана, как оранжевая. Маяк стоит на холме в 60 метрах от дороги, откуда его отлично видно. В сотне метров южнее, возле той же самой дороги на постаменте стоит железная лантерна. Логично подумать, что это старая лантерна нынешнего маяка, но это не так.

В конце XIX века порт Айнажи (или Гайнаш, как он тогда назывался) имел большое значение и активно использовался. В 1907 году на южном молу установили керосиновый фонарь, а через год его сменил деревянный маяк высотой 12м. В том же году на северном молу был построен бетонный маяк. Оба знака обозначали проход в порт. Нынешний северный мол, являющийся достопримечательностью Айнажи, начали строить в 1912 году. Изначально по нему проходили рельсы узкоколейной железной дороги, но в 1915 году во время Войны их демонтировали.

Маяк Айнажи, построенный в 1908 году.

Оба маяка были разрушены во время Первой мировой войны. После её окончания было проделано много работ по восстановлению и улучшению порта. Вернулись туда и навигационные знаки. В августе 1921 года на южной оконечности мола был установлен 19-метровый столб с фонарём на ацетилене, который в 1926 году заменили на полноценный маяк. Железная лантерна с балконом (та самая, что стоит сейчас на постаменте) стояла на 1-тонном основании из бетона. Высота маяка составляла 6,4м, а фонаря над уровнем моря - 8,5м. И лантерна и основание были окрашены в белый цвет.

Всё же порту требовался полноценный створ и в период с 8 июля по 15 декабря 1930 года по проекту инженера Х. Цаковскиса (H. Cakovskis) там был построен задний маяк - нынешняя кирпичная башня. Красная полоса на заднем маяке появилась лишь в 90-е годы прошлого века, до этого башня была чисто белой. После Второй мировой войны маяки электрифицировали.

Створ Айнажи.

Примечательно, что створ состоял из трёх, а не из двух знаков. Средний знак, вероятно, был построен одновременно с задним, вместе с ним был электрифицирован и проработал до 1970-х годов. До наших дней он сохранился в хорошем состоянии и стоит на берегу моря.

Средний (слева) и задний (справа) створные знаки Айнажи.

Створ из двух знаков проработал вплоть до 2 декабря 1986 года, когда сильный шторм смыл передний маяк. Конструкция упала с высоты более 8м, но не разрушилась. Летом следующего года конструкцию достали и восстановили. Так как порт Айнажи так и не вернул своей значимости, утраченной после Второй мировой войны, не было необходимости и в створе. Поэтому восстановленный маяк установили как памятник возле дороги на его нынешнем месте. Кораблям этот маяк больше путь не указывал, но показывал поворот в музей Айнажской мореходной школы. Кстати, вполне неплохой музей, больше всего нам понравились модели кораблей, которых там достаточно много.

Маяк Айнажи

Средний створный знак Айнажи

Передний створный знак Айнажи

Айнажский Северный мол

Самое время всерьёз и надолго углубиться в маяки Латвии, но свои эстонские не отпускают. В день перед выездом в Латвию случилось долгожданное мною событие - я побывал внутри маяка Нарва-Йыэсуу. Если что, то для посещения закрыт как маяк, так и территория вокруг него. Чтобы туда попасть, нужно разрешение Департамента водных путей. Раньше я уже пару раз просился у них посмотреть закрытые маяки, но всегда получал отказ. Сделать это ещё раз, в отношении именно этого маяка, меня побудил прошлогодний цикл передач Радио 4. Я слушал их все и точно помню, что внутри маяка Нарва-Йыэсуу ведущие побывали, а значит это не невозможно. Собственно, в департамент я писал в конце апреля, рассчитывая на свою майскую поездку. На нужную мне дату разрешения я не получил, но, пообщавшись, узнал, что, в принципе, такое возможно. Необходимое условие - наличие кого-то из сотрудников на маяке. На практике это сложнее чем кажется: состояние оборудования мониторится удалённо, каких-то регулярных визитов для профилактических работ тоже нет. Выезжают только когда нужно что-то сделать руками. Заранее о таких поездках неизвестно и меня сразу предупредили, что известят за день-два, не больше.

По факту получилось намного интереснее, чем я ожидал. Внутри маяк мало чем примечателен: шершавые бетонные стены, бетонные лестницы. А вот в лантерне интересно, вид оттуда очень красивый. Но больше всего мне понравилось общение. Познакомился со старшим техником Олегом, которого можно слушать часами. Например, было очень интересно послушать, как маяк Кыпу переводили на светодиоды. Оказывается, их мощность заранее рассчитывали в Таллинне в лаборатории, так как на месте уже ничего не подкорректируешь. Кстати, об этих работах на Кыпу департамент снял небольшой, но очень интересный ролик. Ещё я расспросил о реставрации Кери. Узнал, что сейчас уже ведётся проектирование, а сами строительные работы пройдут в следующем году. Реставрация будет достаточно сложной, планируют восстановить всю обрушившуюся часть стены.

Короче, совершенно замечательная поездка получилась! А самое главное, есть намётки и внутрь других маяков попасть. Например, сегодня еду в...

Снова дома. Поездка прошла хорошо, но с нюансами. Плюс, были огрехи с моей организационной стороны. Сейчас выскажу общее впечатление и какие-то выводы, а подробнее поездку опишу позднее.

Мы ехали только по маякам и не видели совершенно никаких других достопримечательностей, на них банально времени не оставалось. Тут сыграл роль мой главный косяк - при расчёте маршрута я недостаточно точно рассчитывал время. Расстояние от Колка до Венспилса менее 80 км. С заездом в четыре точки мы проехали это расстояние почти за четыре часа и это сильно подкосило график. Тут ещё надо учитывать важный нюанс: все открытые для посещения маяки работают с 10 до 16 часов. Это мало. Например, в Овишский мы так и не попали, хотя дважды были рядом.

Вторая серьёзная проблема - навигация. В дороге пользовались приложениями Google Maps и Sygic. В обоих приложениях заранее были добавлены все точки. Sygic сразу начал подбешивать нестабильностью и глючностью приложения. Вдобавок, возникли большие вопросы к алгоритму прокладывания маршрутов. Один раз этот навигатор заставил нас сделать круг в 3 км просто потому, что при его включении мы двигались в противоположную цели сторону. Развороты для трусов! Google Maps у нас давно зарекомендовал себя, как первый враг путешественника и в это раз всеми силами укреплял эту позицию. К маякам в лесах он приводил "как-то". То есть маяк был где-то недалеко, но как до него дойти надо было решать самому. И неоднократно, добравшись до маяка, я обнаруживал проходящий рядом просёлок, по которому выходил назад к машине. С маяками в черте города всё было ещё хуже. И в Риге (Даугавгрива) и в Лиепая Google знал дорогу до самого маяка, но по факту задолго до маяка дорога упиралась в ворота, за которыми уже была закрытая территория. Благо самокат позволял покататься по округе и поискать какие-то альтернативные подходы. Короче, если есть возможность спрашивать дорогу у местных, пренебрегать ею не надо.

На погоду сетовать глупо, но и она постаралась. Дождь мы получали ежедневно и планы тоже приходилось адаптировать.

Теперь небольшой вывод. Латвия запомнилась мне как, в первую очередь, страна с плохими дорогами. Простите, латыши, но это так. За городом всё более-менее, но в городах - это пипец. А так как по вечерам я катался там на самокате по тротуарам, могу сказать. что пешеходов там не любят также сильно, как и автомобилистов. Маяки там достаточно интересные, но именно те, что уникальны и считаются туристическими объектами. В целом поездка удалась, но ожидания мои были чуть завышены.