Зажрались вы, Алёшенька

Без долгих прелюдий: хочу поменять дрон. Совершенно точно могу сказать, что данный случай моего доверия к Mavic 2 Pro не изменил, вдобавок батарею я заменил. Положа руку на сердце, этого дрона мне, по большому счёту, хватает, но он уже достаточно стар. Я имею в виду и моральное старение и старение физическое (конкретно на этом экземпляре налёт у меня больше 400 км). А сейчас есть финансовая возможность сменить дрон, так что лучше это сделать. Первое, что приходит на ум - DJI Mavic 3 Pro. Но его нет. С момента выхода "двойки" прошло более трёх лет, по меркам гаджетов - это огромный срок, но, тем не менее, третью версию так и не анонсировали. Опять же, догадок море, но я не вижу ни одной правдоподобной или логичной. Значит, надо смотреть из того, что есть на рынке сейчас. Про дроны DJI "меньшего калибра" я уже писал, для меня это будет шаг назад. В итоге, передо мной совершенно безальтернативно встаёт Autel Evo II, причём, именно в версии Pro с дюймовой матрицей. Вчера весь день смотрел его обзоры. Вырисовывается, что дрон действительно хороший, лучше "второго" Мавика, но чертовски непопулярный из-за гегемонии DJI. Хороший выбор, хочется пойти и купить, но все мы знаем, что...

Evo II вышел год назад, то есть, обновление не за горами. Вдобавок, на прошлой неделе этот производитель "засветил" на выставке в Китае аж три новых модели: аналог DJI Mini весом менее 250 г, "средний брат" - аналог DJI Air 2 и полноценного преемника Evo. Последние два для меня очень интересны и надо запастись терпением и подождать официальной информации. Ну и я всё же надеюсь, что у DJI всё же есть хоть какой-то интерес до моих денег.

Сегодня рассказ о том, почему же я бегал по полю и чего там искал, сверяясь с телефоном. Искал я свой Mavic 2 Pro. Если кратко, то поехали с сыном искать развалины старого маяка Рухну. Точного места не знали, но знали район. В поле я взлетел, полетел к береговой линии и планировал дальше пролететь вдоль неё, пытаясь найти развалины. Через 45 секунд полёта я получил на пульте сообщение о том, что заряд батареи 0% (при взлёте было 74%) и квадрик немедленно приземляется. Приземляется где-то в поле, в высокой траве. Если вы сталкивались с дронами DJI, то понимаете, что такое поведение очень далеко от штатного. Как и почему - чуть далее, а пока надо квадрик искать. У DJI есть крайне полезная функция Find my drone в приложении, но с неочевидным функционалом. На экране показывается последнее зафиксированное положение дрона и пилота. Также там можно включить помаргивания/попискивания и лучше сделать это сразу, потому что потом связь может пропасть. По идее, это всё что нужно, и я побежал. Надо пояснить, что я был в состоянии некоторой паники, в первую очередь, от того, что из-за незапланированных поисков можно было не успеть на паром, который ходит три раза в неделю. Короче, думал я мало, а бегал много. Добежав непосредственно до искомых развалин я на 100% уверился в том, что уже давно бегаю совсем не там, где летал. И тут подтвердилась и вторая вещь: карта на странице Find my drone показывает не текущее положение пилота, а то, что было зафиксировано на момент запуска. Это чертовски не очевидно: так как карта вращается по компасу, логично, что и положение она обновляет. Но нет. Переписал координаты в навигатор и уже без проблем нашёл квадрик. Пищание сильно помогло, так как в высокой траве можно стоять вплотную к искомому дрону и не видеть его.

Вечером начал гуглить, отчего такие приключения бывают. Оказывается, это ошибка батареи. Если одна банка разряжается быстрее, то в какой-то момент её разряд может стать критически низким, в то время как у всех остальных банок всё в порядке. Это у меня и произошло. Дабы не гадать на обломках дро на кофейной гуще, я загрузил все логи на Airdata (крайне полезный сервис). Картина такова: в семи из десяти последних полётов была ошибка на четвёртой банке батареи. В предыдущие 25-30 полётов ошибки появлялись значительно реже - раз за 7-8 полётов. Совершенно очевидно, что эту батарею использовать больше нельзя.

Погуглил ресурс батареи. Нашёл цифру в 200 циклов зарядки. У меня их было 112, то есть почти экватор. Эксплуатировал и хранил батареи очень бережно, без перегревов и переохлаждений и никогда в "пустом" состоянии. Странно, что померла, но в любом случае я отделался лёгким испугом. Полутора часами ранее этого инцидента я летал над водой, снимая с моря порт Рингсу. Вот там такая ошибка лишила бы меня всего дрона.

Солнце село буквально несколько минут назад и я приступаю к нечастому, но очень желанному мной ритуалу. Я отношусь к нему очень серьёзно и заранее выбираю уединённое место, чтобы никто не потревожил меня тогда, когда отвлечься я уже не смогу. Дальше я долго и неотрывно смотрю на НЕГО. Иногда это длится минут 20, иногда дольше. В это время я, как правило, думаю о том, как я ждал этой встречи и... не разочарует ли ОН меня? Или я ЕГО? Яркая вспышка говорит мне, что ОН готов и теперь дело за мной. Я предельно сосредоточен и стараюсь делать всё быстро, как никак поблизости могут быть люди. Раскладываю всё необходимое оборудование, включаю его и электромоторы, количество которых в этом сложном устройстве даже я назову не со стопроцентной уверенностью, оживают с жужжащими звуками. Дальше я стараюсь делать всё быстро, но без суеты, опять же, поблизости могут быть люди. А потом в какой-то момент я понимаю, что... всё. Ещё один маяк сфотографирован светящим. Я сажаю дрон, складываю и как можно скорее покидаю место. Практика показывает, что лучше всего сразу же проверить кадры с дрона, есть ли среди них те, ради которых и устраивался весь ритуал. Я делаю так лишь в особых случаях, достаточно редко. Сейчас же я просто спешу уйти, так как, возможно, уже привлёк чьё-то внимание и кто-то захочет подойти и пообщаться. Я не настроен на общение, другие люди зачастую тоже, просто сами они это не всегда осознают. Поэтому для всех лучше, если я просто уйду. И буду ждать следующего раза и следующего маяка.

Немного прекрасных местных новостей

Со вчерашнего дня в Эстонии изменились правила регистрации дронов и их пилотов. Скажу сразу, ничего хорошего от реализации я не ждал. Во-первых, никакой предварительной информации о конкретных процедурах новой регистрации не было обнародовано. Во-вторых, Эстония является единственной страной Прибалтики, у которой нет официальной карты зон, запрещённых для полётов. Да, есть прекрасный сайт drooni.app, которым многие пользуются, но он сделан энтузиастами. А Транспортный департамент же пообещал в 2019 году где-то в прессе выпустить соответствующее приложение после Ивановой ночи. Всё ждём ту Иванову ночь. Короче, повторюсь, ничего не предвещало, что всё будет сделано хорошо.

Вчера днём в квадрокоптерной группе в Фейсбуке началось обсуждение нового сайта регистрации. Виднейшие эстонские умы (пишу без сарказма) не смогли в одиночку разобраться с новой системой, был задействован коллективный разум. Часа через полтора-два и я проделал все нужные манипуляции, разлогинился и... увидел сертификаты других пилотов с их личными данными. Облажаться сильнее было трудно. Проверил ещё раз, отписался в департамент, отписался в группу в Фейсбуке. Минут через 20 сайт закрыли и не восстановили до настоящего момента. Инцидент быстро просочился в прессу, да и сам Транспортный департамент написал о нём.

Авторство нахождения этого бага я себе не присваиваю, вполне вероятно, что параллельно его обнаружило несколько пользователей. Зато некое кармическое вознаграждение я получил: зайдя на сайт департамента, чтобы связаться с ними, я увидел новость, что с 18 июня маяк Вилсанди открыт для посещения.

Немного дрононовостей, причём юридических. С 1 Января сего года во всей Европе действуют единые правила для полётов на дронах. Вот видос, где человек объясняет эту тему. Если очень кратко, то они таковы:

• Максимальная высота - 120м
• Полёт только в зоне прямой видимости (VLOS). Интересный нюанс - полёт по FPV приравнивается к полёту в зоне прямой видимости
• В тёмное время можно летать, если на дроне есть хотя бы один зелёный мигающий светодиод
• Обязательно надо смотреть запретные зоны на специальном сайте конкретного государства

Для Эстонии ничего особо нового, за исключением снижения высоты со 150м до 120м. К единым правилам прилагается и единая регистрация пилота (не дрона!) и это и есть самый интересный момент. Наш транспортный департамент сообщил, что абсолютно все пилоты должны будут проходить тестирование, начиная с 1 июля. Информации о цене вопроса или каких-либо подробностей - ноль. Но, так как регистрация единая, ничего не мешает пройти её в другой стране, где это уже налажено. Что я вчера и сделал. Тестирование проходил на люксембургском сайте, заняло чуть более двух часов и, если честно, было даже интересно. Итог - регистрация на 5 лет, действительная во всех странах ЕС, Норвегии и Швеции.