Сегодня расскажу о маяке (точнее даже маяках) Пакри (Pakri). Я уже был там весной, но внутрь маяка не попал. Лишь на прошлой неделе удалось исправить это упущение. Кстати, для посещения маяк открыт с 11 августа 2015 года. Маяк Пакри - второй по высоте (после Сырве) маяк Эстонии. Его высота составляет 52 метра, а высота огня над уровнем моря - 73 метра, что является третьим результатом после маяков Кыпу и верхнего Таллиннского. Посещение маяка стоит 5 евро и за эти деньги вы получаете подъём из 275 каменных ступенек, вид с балкона и доступ в фонарное помещение. Лестница идёт спиралью по внутренней стороне стены без каких-либо промежуточных этажей. Наверху сохранился блок, по которому поднималось топливо. Музейной экспозиции как таковой нет, если не считать нескольких фотографий на стенах.

Теперь экскурс в историю. Предположительно, первый маяк был установлен там шведами ещё в XVII веке, одновременно с постройкой замка Рогервик (старое шведское название Палдиски). Пётр I имел большие планы на этот город и посему озаботился и маяком на полуострове. В 1722 году он лично выбрал для него место, распорядившись "...сделать на показанном месте для маяка башню высотой от четырёх до пяти саженей" (примерно 8,5 - 10,5 метра). 24 июня 1723 года (по другим данным 24 июля 1724 года) инженер барон Иоганн Людвиг Люберас фон Потт, занимавшийся фортификацией Рогервика, приступил к строительству маяка по своему проекту. Руководителем строительства был назначен полковник Маврин, который уже 22 октября 1724 года отрапортовал императору: "Строительство каменного маяка высотою в 6 саженей закончено". На самом деле его высота составляла 5 саженей 7 футов - 12,8 метра. Назывался маяк Рогервикским, а затем несколько лет Пакерортским. Работал маяк от дров, которые заготавливала специальная команда матросов. Что же до крепости, то её Пётр I отправил строить старообрядцев, отказавшихся остричь бороды.

В 1760 году на том же месте был построен новый 48-футовый (14,6 метра) маяк из известняка. Через два года Рогервик был переименован в Балтийский Порт, а маяк стал Балтийским. В 1803 году маяк надстроили и добавили фонарное помещение, где стали зажигать свечи, а в 1808 году туда было установлено 16 масляных ламп с посеребренными зеркалами. В 1817 году, согласно описаниям, его высота составляла 60 футов (18 метров), а высота огня над уровем - 146,5 фута (примерно 45 метров).

Во время Крымской войны маяк существенно пострадал и был восстановлен в 1861 году. К сожалению, строители маяка не учли эрозию почвы. Берег постоянно обрушался и в 1882 году от края обрыва до башни маяка оставалось всего 11 саженей (23,4 метра). Решено было строить новый маяк по проекту подполковника Вратновского. Место было выбрано в 92 метрах восточнее, где 1 октября 1889 года был открыт новый маяк. Круглая башня высотой 52,2 метра была сделана из кирпича. Диаметр у основания - 7,4 метра, фонарного помещения - 4,5 метра.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Старый и новый Пакерортские маяки. Фотография 1920 года.

Светооптический аппарат Френеля 1 разряда диаметром 2,66 метра и весом 41 тонна производства компании F. Barbier & CIE Constructears был куплен во Франции. Работал он на масле. В некотором роде маяк стал рекордсменом, так как фонари такого размера в царской России ещё никогда не ставились на маяк такой высоты.

Собственно, в таком виде маяк сохранился и до наших дней. В 1904 году рядом с маяком было построено здание сиренной станции. В 1912 году огромный фонарь заменили на керосиновый с линзой на треть меньше прежней. В том же году маяк посетил император Николай II. Во время Первой мировой войны непосредственно в маячном городке дислоцировалась русская артиллерийская батарея. 18 февраля 1918 года, когда войска покидали это место, солдаты взорвали несколько построек (в том числе и сиренную станцию), а лантерну маяка расстреляли из винтовок. Реставрационные работы были проведены лишь в 1923 году. Световое оборудование тоже требовало обновления. Дальности видимости маяка Пакри не хватало, что привело осенью 1922 года к тому, что пароход Vasco сел на мель.

Новый маяк Пакри и спасательная вышка. Год неизвестен.

В первый же год Второй мировой войны маяк был обстрелян, что привело к привело к поломке осветительного оборудования. За всю войну он неоднократно обстреливался. Информации о послевоенных годах очень мало, так как Палдиски стал закрытым городом, где располагался огромный центр подготовки подводников с полноразмерным симулятором подлодки.

Сейчас его штукатурка маяка сильно осыпалась и, как сказала билетёрша, в следующем году начнутся реставрационные работы. До этого стены маяка реставрировались в 2001 году. Световое оборудование маяка несколько раз менялось. В 2010 он был переведён на LED-освещение, а в 2016 оно было обновлено. Что же до старого маяка, то тут всё весьма печально. Сначала непогода (замерзание воды в швах) разрушила верх башни. Был сохранён только первый этаж, который использовался как склад для масла. Ночью 2 марта 2008 года был самый большой обвал берега и сейчас маяк находится на самом краю обрыва и, судя по всему, уже не будет спасён.

В паре сотен метров от маяков находиться копия статуи Амандуса Адамсона «Последний вздох корабля». В 2013 году она была перенесена сюда из центра Палдиски.

76 минут

Четыре прошедших дня летал ежедневно, причём половина полётов получилась спонтанной. В четверг хотел пофоткать Батарейную тюрьму. Полдня стоял необычно густой туман. Я сначала думал отменить полёт, но потом решил, что может даже получиться интересно. Не получилось. Взлетал с Kalasadam, в полукилометре от тюрьмы. Долетел до места, а найти нужное здание не могу, хотя оно очень большое. Опустился ниже - нашёл, но видимость такая, что ни о каких хороших кадрах речи быть не может. Вернулся, сел, а с квадрика аж капает конденсат. Камера тоже вся каплями покрылась. Протёр, ещё чуть полетал, поснимал корабли. В целом, неудачный полёт.

На следующий день планировал полетать возле "Сыпруса", хотел один флюгер пофоткать. Сделал разрешение, но погодники подвели, был очень сильный ветер. Взлетел, к "своему" флюгеру даже не подлетел, пофоткал другой, современный. Из-за ветра чувствовал себя очень напряжённо и быстро закруглился.

Суббота - выходной день, надо куда-то прокатиться, а почему бы не в Палдиски? Поехали к маяку Пакри. Там, кстати, днём ранее трагический случай произошёл, но я об этом прочёл лишь на следующий день. Полетал неплохо, опробовал режим "Point of interest". К сожалению, немного мешал ветер и радиолокационная вышка в сотне метров от маяка (квадрик несколько раз жаловался на компас и его крутило по yaw). Сам маяк Пакри очень классный: классическая "труба" красного цвета, почти на обрыве. Внутрь маяка мы не попали, так как приехали к закрытию музея (в 18 часов). В общем, мне понравилось, обожаю маяки, а конкретно к маяку Пакри имеет смысл съездить ещё зимой, чтоб сфоткать его на белом фоне.

• 
  Маяк Пакри.

Вчера, не менее спонтанно, захотелось ещё что-то интересное посмотреть, но чтоб не далеко. Я предложил Haven Kakumäe. Был там впервые и этот порт меня впечатлил - красиво, стильно, современно. Там, в основном, снимал вертикально вниз геометрию причалов. Всего за эти четыре дня налетал 76 минут чистого времени, получил много позитивных эмоций и чегой-то наснимал. Фотки буду выкладывать в альбом по мере обработки. Сейчас добавлено два снимка.