Ровно 10 дней тому назад маяк Нарва-Йыэсуу открылся для публики. Говорили об этом три года, но случилось это лично для меня весьма неожиданно. Я с самого начала был настроен скептически и главной причиной было то, что все маяки, открытие которых происходило на моей памяти, сначала не менее месяца подготавливались. В первую очередь в плане безопасности для посетителей. Здесь же "вжух и готово". Было видно, что очень спешат к конкретной дате.

В минувшие выходные съездил на маяк и я. Должен признать, мои сомнения и скепсис улетучились мгновенно. Во время моего первого его посещения в 2020 году маяк Нарва-Йыэсуу запомнился мне тёмным и мрачным. Нет, на самом деле он совсем не такой: лестницы очень комфортны своей высотой ступенек, а света внутри башни вполне достаточно. Короче, маяк мне действительно понравился и мне кажется он вполне готов к приёму посетителей. Территория маячного городка тоже облагорожена и поставлен биотуалет для посетителей.

Маяк будет работать с 14 по 18 августа и с 23 по 25. На последнюю неделю месяца графика нет, но, как сказал мне билетёр, скорее всего маяк можно будет посетить и тогда. После этого он закроется до весны. Так что, кто может, не упустите возможность побывать на маяке в этом году. Кстати, там ещё и печать в маячный паспорт поставить можно.

А ещё горуправа Нарва-Йыэсуу проводит сейчас фотоконкурс на тему маяка.

Самое время всерьёз и надолго углубиться в маяки Латвии, но свои эстонские не отпускают. В день перед выездом в Латвию случилось долгожданное мною событие - я побывал внутри маяка Нарва-Йыэсуу. Если что, то для посещения закрыт как маяк, так и территория вокруг него. Чтобы туда попасть, нужно разрешение Департамента водных путей. Раньше я уже пару раз просился у них посмотреть закрытые маяки, но всегда получал отказ. Сделать это ещё раз, в отношении именно этого маяка, меня побудил прошлогодний цикл передач Радио 4. Я слушал их все и точно помню, что внутри маяка Нарва-Йыэсуу ведущие побывали, а значит это не невозможно. Собственно, в департамент я писал в конце апреля, рассчитывая на свою майскую поездку. На нужную мне дату разрешения я не получил, но, пообщавшись, узнал, что, в принципе, такое возможно. Необходимое условие - наличие кого-то из сотрудников на маяке. На практике это сложнее чем кажется: состояние оборудования мониторится удалённо, каких-то регулярных визитов для профилактических работ тоже нет. Выезжают только когда нужно что-то сделать руками. Заранее о таких поездках неизвестно и меня сразу предупредили, что известят за день-два, не больше.

По факту получилось намного интереснее, чем я ожидал. Внутри маяк мало чем примечателен: шершавые бетонные стены, бетонные лестницы. А вот в лантерне интересно, вид оттуда очень красивый. Но больше всего мне понравилось общение. Познакомился со старшим техником Олегом, которого можно слушать часами. Например, было очень интересно послушать, как маяк Кыпу переводили на светодиоды. Оказывается, их мощность заранее рассчитывали в Таллинне в лаборатории, так как на месте уже ничего не подкорректируешь. Кстати, об этих работах на Кыпу департамент снял небольшой, но очень интересный ролик. Ещё я расспросил о реставрации Кери. Узнал, что сейчас уже ведётся проектирование, а сами строительные работы пройдут в следующем году. Реставрация будет достаточно сложной, планируют восстановить всю обрушившуюся часть стены.

Короче, совершенно замечательная поездка получилась! А самое главное, есть намётки и внутрь других маяков попасть. Например, сегодня еду в...

В минувшие выходные впервые побывал в Нарва-Йыэсуу. Впечатления странные - курорт на стыке эпох. С одной стороны, там типичный дачный сектор XX века. С другой - заколоченные советские дома отдыха соседствуют с современными SPA-центрами. В ту часть города, где многоэтажки, мы не ходили. В целом, впечатления положительные. Понятное дело, ездил я туда ради маяка. Разрешение на полёт тоже делал и пока это самый тяжёлый случай в моей практике. Не почитав матчасти, я, как обычно, написал заявление в Lennuamet, но они меня быстро завернули. Там нет аэропортов, так что им мало дела до полётов, но там государственная граница, поэтому и порядок оформления другой. Первым делом надо написать заявление в Департамент полиции и погранохраны. Сделать это надо не менее, чем за 8 рабочих дней до даты полёта. Я отправил за 17 календарных дней. Департамент попросил копию лицензии пилота и через 6 рабочих дней дал положительный ответ. В приложенном документе было написано, что также мне необходимо известить восточных пограничников (отправил им мэйл) и после полёта предоставить данные с отметками на карте (тоже отправил на мэйл). После получения ответа, я написал заявление в Lennuamet. До полёта оставалось 6 рабочих дней, так что с моей стороны всё было по фен-шую. В положенный срок Lennuamet не ответил и я отправил им заявление повторно. Когда ответа не было в пятницу после обеда, я начал изрядно нервничать. Поделился ситуацией в местной дроноводческой группе в ФБ, где мне сразу посоветовали позвонить. День выдался нервный, так что со звонками я тоже не сразу справился, сначала на факс звонил, потом инспектор на собрании был, короче, только с пятого раза смог поговорить с нужным человеком. Услышав, что разрешение от полиции у меня есть, мне дали устное согласие, а буквально через 3-5 минут я получил и уведомление на мэйл.

Сегодня обрабатывал фотографии и честно скажу, впервые в моей практике кадры маяка с земли были лучше материала, снятого с квадрика. Ну а теперь о самом маяке.

Маяк Нарва-Йыэсуу (Усть-Нарва)

Есть косвенные свидетельства, что первый сигнальный огонь был организован в устье Наровы ещё шведами. Если это так, то скорее всего это была конструкция, напоминающая колодец-“журавль”, где с одной стороны перекладины висел груз, а с другой – железная корзина, где разводился огонь. Называется такой маяк виппефир (vippefyr). Именно такие маяки в 1646 году шведы построили на островах Рухну и Сааремаа. Сейчас полноразмерный макет такого маяка стоит в Лётной гавани Таллинна.

Первый задокументированный маяк в устье Наровы упоминается в 1725 году. В журнале Адмиралтейств-коллегии есть запись от 3 мая: «В Нарву, капитан-лейтинанту Боку послать указ, велеть тамошний маяк поднять и поставить наймом, ни имеющиеся у него деньги...» К сожалению, никаких больше подробностей об этом маяке не известно, кроме факта его существования.

Куда больше нам известно про маяк, построенный Российской Империей в начале XIX века. В то время Россия усиленно занялась обеспечением навигации и её безопасности в Финском заливе. В 1801 году главный смотритель балтийских маяков Леонтий Васильевич Спафарьев (19.05.1765 – 30.01.1847) представил проект из 15 пунктов, где он предлагал построить целый ряд новых маяков (среди них и маяк в устье Наровы), модернизировать старые и существенно реорганизовать маячную службу. Проект был одобрен и начался долгий процесс оценки ситуации непосредственно на местах, на который ушло пять лет. Занимался этим Гавриил Андреевич Сарычев (11.08.1763 – 30.07.1831).

Параллельно с этим, в 1805 году Спафарьеву было поручено составить смету для некоторых работ, в том числе и строительства маяка у Наровы. В 1808 году маяк был построен. Примечательно, что хоть он и находился в Гунгербурге (Старое название нынешнего Нарва-Йыэсуу), маяк изначально назывался Нарвским. Он представлял собой цилиндрическую башню, сложенную из известняка, с галереей и 12-гранной лантерной наверху. Сама конструкция башни очень напоминала верхний Суропский маяк (Суурупи), который был построен в 1760 году и сохранился до наших дней. Внутри башни Нарвского маяка было четыре этажа с деревянными перекрытиями. В лантерне стоял осветительный аппарат из 24 маясляных ламп с посеребрёнными рефлекторами. Общая высота маяка составляла 57 футов (17 метров) от основания и 72 ½ фута (22 метра) над уровнем моря. Маяк работал на конопляном масле, а его свет был виден на 15 морских миль. Башня Нарвского маяка была окрашена в белый цвет, а лантерна – в красный.

Изображение из лоцманской книги 1871 года.

Одновременно с маяком был построен маячный городок, состоящий из жилого дома маячника, жилого дома персонала, бани, подвала, сарая, топливохранилища и колодца.

В ходе Крымской войны (1853 – 1856) здания маячного городка и сам маяк пострадали от артиллерийского огня английских и французских судов. Всему этому требовалась реставрация, которая была проведена в 1857 году, о чём свидетельствуют сохранившиеся чертежи. Высота и внешний вид маяка остались прежними.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1885 году Нарвский маяк осмотрел директор маяков Балтийского моря вице-адмирал Роман Иванович Баженов (1821 – 1896) и приказал увеличить дальность видимости огня. Для этого на галерее башни был достроен ещё один этаж, наверху которого находилась ещё одна галерея и лантерна. Сама башня маяка была укреплена, чтобы избавиться от образования трещин. Высота обновлённого маяка составила 24 метра, а высота огня над уровнем моря – 23 метра. В лантерне был установлен новый диоптрический светооптический аппарат 3 разряда, взамен старого катоптрического. Он был заказан вместе с лантерной и также произведён компанией Barbier & Fenestre. Дальность видимости огня маяка увеличилась до 10 миль, но уже в 1914 году она была увеличена до 14 миль.

Все работы были завершены в 1886 году. Примечательно, что на время их проведения, чтобы маяк продолжал работать, к башне была пристроена временная лантерна, чертёж которой можно видеть ниже. Также сохранился чертёж нереализованного проекта надстройки маяка, который тоже можно видеть ниже. Там старая башня должна была быть надстроена сводчатой кирпичной конструкцией. Внутри башни планировалось все существующие лестницы заменить на одну винтовую из чугуна, а вместо полноценных этажей оставить лишь небольшие перекрытия для сохранения прочности башни.

В 1941 году маяк и все служебные постройки были взорваны отступающими войсками Красной Армии. Никаких временных маяков построено не было.

Строительство нового капитального маяка началось лишь в мае 1957 года, немного ближе к берегу, чем стоял предшественник. На монолитном железобетонном фундаменте из бетонных полуколец была собрана цилиндрическая башня. Всего в конструкции было использовано 50 полуколец (25 рядов по два элемента), каждое их которых весило полторы тонны. Все они были отлиты в Таллинне на заводе железобетонных изделий (ЖБИ) и грузовиками доставлены к месту строительства. Нижние три ряда полуколец были снаружи обложены бутовым камнем и сейчас эта часть выглядит как отдельное основание башни. Тем не менее, она построена из тех же полуколец, что и весь остальной маяк.

Строительство маяка Нарва-Йыэсуу, 1957 год.

Внутри башни находится бетонная лестница с пролётами, ведущая в служебное помещение под лантерной. Также для света в стенах сделано 10 окон (по пять с северо-западной и юго-восточной сторон). Подфонарное помещение обшито "вагонкой" и имеет четыре таких же окна. Небольшая металлическая винтовая лестница ведёт из него в фонарное помещение, где был установлен светооптический аппарат ЭМН-500. Общая высота маяка составила 30,3 метра, а высота огня над уровнем моря - 34 метра. Башня была окрашена в красные и белые горизонтальные полосы, а лантерна - в чёрный цвет. Именно таким мы и может видеть этот маяк сегодня.

Также были построены новые здания маячного городка, который приняли в эксплуатацию вместе с маяком в 1958 году. К мастерской и бане от старого маяка добавились два жилых дома и генераторная. Все эти здания сохранились до наших дней.

В какой-то момент светооптический аппарат маяка был заменён на более новый и технологичный АСА-500 с лампой мощностью 500 ватт и яркостью 16000 кандел. Это оборудование сейчас уже не используется, но стоит на маяке.

В 2001 году на маяке было установлено оборудование с дистанционным управлением фирмы Ekta, а сам он был переведён в автоматический режим работы.

В 2008 году, ровно через 200 лет после постройки самого первого маяка в устье Наровы, Нарвский маяк был переименован в маяк Нарва-Йыэсуу. Тремя годами позже, в 2011 году, световое оборудование маяка было заменено на светодиодное. Прямо поверх фонаря АСА-500 был установлен двойной LED-фонарь Sabik E8277.W-LB мощностью 145 ватт и силой света до 24100 кандел (эксплуатационная яркость составляет 14500 кандел). Каждая из двух секций фонаря имеет отдельное питание, что позволило отказаться от резервного фонаря. До этого момента на маяке в качестве резервного использовался фонарь Sabik NL300 со 100-ваттной лампой на 5000 кандел. Высота огня над уровнем моря тоже изменилась: фактически она стала выше примерно на 60 см, но в лоциях значение округлили, и с 34 метров она изменилась на 35. В лоциях с 2019 года эта высота увеличилась ещё на один метр и теперь значится, как 36. Дело здесь исключительно в изменении нулевой позиции, которая раньше считалась по системе высот BK77, а с 2019 года - по европейской системе EH2000.

В начале XXI века штукатурка на маяке изрядно облупилась и в 2012-2013 годах его реновировали. Работы велись с сентября по январь и маяк в это время не работал.

Маяк закрыт для посетителей и день открытых дверей на нём проводился лишь единожды – в июле 2009 года.

В 2022 году начались трёхсторонние переговоры между Нарва-Йыэсууской горуправой, Транспортным департаментом и правительством ЭР об открытии маяка.

Дополнение от 9.06.2020

Теперь удалось побывать и внутри этого маяка. Подробности читайте здесь, а фото - ниже.