Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

14 Ноября

Дрононовости

Интересная штука ждёт нас (и вас) в обозримом будущем: DJI выпустит приложение для смартфона, которое позволит любому человеку видеть данные о проходящих сейчас неподалёку полётах дронов. Подробнее на английском здесь. Моё отношение к этому делу строго негативное. Я и так стараюсь максимально избегать внимания к себе во время полётов, а тут такое. Предположу, что обычная версия приложения будет показывать только сам дрон, а вот какая-нибудь особая, для госструктур, и дрон и пилота.

Хотя, саму компанию тоже понять можно. Их продукция продаётся едва ли не во всех странах, а законы везде разные. В итоге, они с одной стороны стараются не ссориться со всеми властями планеты, а с другой - продолжать угождать потребителям. Но пока всё идёт плохо. Переход к новым трёхмерным NoFly-зонам был воспринят негативно. Бывали случаи, когда пилоты по 20-30 минут не могли взлететь, ожидая "разблокировки" зоны в приложении, а за это время свет уходил и съёмка фактически не имела смысла. Именно поэтому я перестал обновлять как прошивку дрона, так и приложение на смартфоне, но уверен, скоро меня заставят это сделать принудительно.

Размышлял: Lentyay
2 Октября

Увидел заметку о дроне под названием Skydio 2. Ничего особо удивительного, но она хорошо показывает направление, куда движется прогресс в этой отрасли - роботизация и самостоятельность. Сколько я сам не думал, не могу сказать, хорошо это или плохо. Например, DJI уверенно движется в эту сторону, добавляет на каждом новом Мавике датчиков и улучшает "интеллект" дронов. Но у меня все датчики всегда отключены, мешают. Когда висишь где-то возле стены и пытаешься сделать крупный кадр какого-то элемента, дрон начинает "самовольничать". В теории он должен только показывать препятствия на радаре, но на практике пытается отойти от них. Кстати, в минувшие выходные очень удивился, когда получил сообщение о препятствии над дроном, учитывая, что датчики выключены. Другой, положительный пример. В первом Мавике режим облёта вокруг точки интереса был весьма замысловатым. Надо было зависнуть над объектом, дрон запоминал координаты, потом надо было отлететь на нужное расстояние, выставить угол камеры и можно было начинать облёт. "Цепляясь" за координаты, квадрик крутился вокруг точки. На практике режим работал очень плохо, так как точность позиционирования была недостаточной и объект часто "вываливался" из кадра. Во втором Мавике этот режим работает совершенно иначе, используя функцию визуального слежения за объектом. Просто выделяешь объект на экране и полетел, а квадрик сам подстраивает радиус и держит объект в центре кадра. Очень просто и работает отлично.

Так что, развитие AI дронов, как мне видится, будет сейчас основным направлением.

Размышлял: Lentyay
19 Августа

Поездка выходного дня - Заброшенная база размагничивания подводных лодок Хара

Поездка в порт Хара стояла у меня обязательным пунктом на это лето. Минувшая суббота была свободной и мы с семьёй отправились. Время выбрали как можно позже из соображений фотогеничности. Порт открыт для посещения до восьми часов вечера, мы приехали к четверти восьмого. В кассе женщина, продававшая билеты, предложила нам прослушать небольшой рассказ об истории порта, что было очень любезно с её стороны. Порт Хара - очень интересное место. Глубина в заливе Хара очень большая и Советская Армия в своё время выбрала это место для строительства базы для размагничивания подводных лодок. Размагничивали их для того, чтобы магнитное поле судна приводилось к нулю и оно не реагировало на магнитную морскую мину. Кабеля и оборудование уходили в море на сотни метров. На момент строительства базы Хара (1953-1955 годы), в мире существовало всего три таких комплекса. Подробнее об истории и назначении объекта можно почитать тут и тут.

Карта глубин гавани Хара

После интересного рассказа я спросил могу ли я полетать тут на дроне, на что получил однозначный отказ. Тут я подумал, что скорее всего с ней я и разговаривал по телефону в декабре. Дальше я долго объяснял, что являюсь пилотом со стажем, имею лицензию, проходил обучение и вообще, по закону запретить полёт она мне не может. Кассир была непреклонна - владелец порта категорически против. Единственное, чего я добился, совет самому позвонить и поговорить с владельцем. Я с одной стороны понимал, что по закону я мог просто полетать и всё, никого не предупреждая. Но учитывая настрой женщины, объясняться мне в этом случае всё равно бы пришлось, причём в этом случае в её глазах я уже был бы нарушителем. Как ни верти, надо было общаться с владельцем порта. Пока дама записывала мне его номер, к кассе со стороны порта подошёл какой-то мужчина. Выяснилось, сам владелец. Я сказал, что хочу полетать и пофоткать порт, как частное лицо. Приготовился было уже второй раз завести шарманку про свою лицензию и законы ЭР, но дяденька не дал мне этого сделать, махнув рукой и сказав: "А, летай".

До закрытия оставалось не так много времени и мы пошли осматривать место. По сути, всё, что там есть, видно на снимках ниже. Место выглядит очень необычно и оно произвело бы на меня гораздо большее впечатление, если бы я заранее не знал, что именно увижу. Со временем приезда мы не прогадали: низкостоящее солнце мягким розовым светом освещало строения с западной стороны. Но настоящую красоту я увидел уже после прогулки, когда мы вернулись на парковку и я полетел на квадрике. Подсвеченные предзакатным светилом облака отражались в спокойной воде залива и это было гипнотически красиво!

Дальше мы поехали к маяку Юминда, чтоб после заката я сфоткал его за работой. Честно скажу, это самый комфортный маяк для съёмки в темноте - его фонарь горит аж три секунды.

Размышлял: Lentyay
16 Августа

Поездка выходного дня - Вийвиконна

Второе интересное место, о котором я узнал из местных СМИ - заброшенный посёлок Вийвиконна. Строго говоря, он не полностью заброшен. Раньше в нём жило около двух тысяч жителей (в основном, шахтёры), но после закрытия шахт, осталось около пары сотен. Причём, как мне думается, и тут всё запутано: летом больше (дачи), зимой меньше.

На въезде в посёлок стоят несколько заброшенных зданий, среди которых есть панельная четырёхэтажка. Она пристроена к какому-то более старому двухэтажному зданию. Мне показалось, что это была больница. Возле железной дороги длинное производственное здание, сохранившее лишь половину крыши. За ж/д в зарослях проглядывается стена какого-то бункера времён войны.

Вийвиконна

Дальше по дороге стоит действующая лесопилка и сразу понимаешь, что жизнь не покинула эти места окончательно. В сам посёлок мы въехали по южной стороне, где стоят обжитые и ухоженные частные одноэтажки. Всё самое интересное севернее, на улице Раху. Насколько я понял, все 11 домов там заброшены.

Вийвиконна

Я взлетел осмотреться и почти сразу пришёл абориген с овчаркой и попросил "пояснить за съёмку частной собственности". Благо, обыватель законов, касающихся дронов, не знает, говорить можно что угодно, главное не раздувать конфликт. Долетал я нормально, но вот идти исследовать дома уже не хотелось. Уезжая, облазили то, что было на въезде. В итоге, не могу сказать, что у меня сложилось какое-то гнетущее впечатление от посёлка Вийвиконна, но у меня и "экскурсия" была не полной.

Размышлял: Lentyay
15 Августа

Поездка выходного дня - Нарвская Венеция

Я уже неоднократно на страницах этого сайта выражал неуважение к местным СМИ. Впрочем, бывают случаи когда и "с паршивой овцы"... В частности, узнал о паре интересных мест в наших палестинах. Два таких места удалось посетить в минувшие выходные. Сейчас расскажу о первом - Нарвской Венеции.

Узнал о нём из этой заметки и очень захотелось пофоткать. Дальше дело техники: оформить разрешение на полёт у пограничников и, собственно, съездить. На месте оказалось, что гаражный кооператив - не очень открытая территория для прогулок. Ворота на некоторых "улицах" были открыты, но сложилось ощущение, что туристам там не особо рады. В итоге полетал из-за забора. В целом место интересное, лично я никогда не видел такого количества лодочных гаражей.

Сегодня, когда я подготавливал эту публикацию, пообщался со знакомым нарвитянином. Оказалось, я фоткал не Нарвскую Венецию. То место, где я летал - кооператив Кулгу, а Нарвская Венеция - это дачный посёлок, где с одной стороны к участкам подходят дороги, а с другой - каналы. От одного места в посёлке до другого можно как доехать, так и доплыть. Находится он парой километров западнее, здесь. Спасибо местным СМИ, вы как всегда.

Размышлял: Lentyay
Цитировать
в комментарии