Как я уже писал, маяк Вилсанди открыли для посетителей, а значит, непременно надо в нём побывать. И мы с семьёй начали планировать поездку с палаткой. В прошлый раз мы нанимали катер, в этот раз решили воспользоваться туристической тропой, которая идёт с Сааремаа. Когда вещи уже частично были собраны, выяснилось, что тропа ликвидирована. Фарватер между островами был расширен и углублен, а тропа как раз его пересекала. Значит, регулярный транспорт. Расписание и цены можно найти здесь. Так как ходит он не каждый день, поездку пришлось передвинуть. В порту выяснился ещё один момент - на катер надо было регистрироваться заранее, так как желающих обычно больше, чем мест. Нам повезло и для нас места нашлись. Сразу же зарегились на обратный рейс, причём не тот, на который планировали, а на утренний, на который были свободные места.

На самом Вилсанди есть три оборудованных места для палаток. Учитывая, какое большое количество туристов сейчас на острове, я думал, что все они забиты. А оказалось, что в порту вообще никого, а в Кулпри были только мы.

Теперь о самом интересном - визите на маяк. Перед поездкой я не нашёл вообще никакой туристической информации о нём. Так что, как только поставили палатку, я сразу же ломанулся к нему. Позвонил по номеру на инфощите и мужчина сказал мне, что сам он сейчас в море и мне лучше прийти завтра. Завтра - не мой случай и пообщавшись мы договорились на сегодня, но позднее. В назначенный час я попал внутрь маяка Вилсанди. От круглой башни ожидаешь винтовой лестницы, ну или зигзагообразной, как на Сырве. Тут ни то и ни другое. Деревянная лестница находится в центре башни и идёт очень хаотично. Поднимаясь на очередной этаж, ты находишь лестницу вверх то слева, то справа, то сразу, то надо пройти. По фото ниже понятно, что я имею виду.

Внутри маяка художественная экспозиция из картин и поделок из стекла. Интересно, но к маяку отношения не имеет. Если посмотреть в окно на восток (та сторона, с которой находится вход в башню), хорошо видно недействующий створ Кихельконна - свежеотреставрированную церковь и на пару километров левее заброшенный маяк. Кстати, примечательно, что башня имеет окна с трёх сторон, почему нет ни одного на западной - непонятно. Наверху башни есть доступ в служебное помещение под лантерной с выходом на балкон. Дальше случилось незапланированное везение: смотритель музея с приятелем сам поднялся наверх и открыл лантерну, обычно для посетителей недоступную. Фонарное помещение большое и светлое с мрачноватой крышей из листовой бронзы. В центре стоит выглядящий крохой советский световой аппарат ЭМН-500. Сверху по окнам висят короба нынешнего секторного освещения, а по краям поворотной платформы стоит фрагмент огромного старого осветительного аппарата 1 разряда. Пообщавшись со смотрителем, я узнал и место неудачного строительства второго маяка.

Очень довольный я вернулся к палатке, намереваясь ещё приехать к маяку пофоткать на закате. Кстати, Вилсанди - это заповедник и для полётов там необходимо делать разрешение в Департаменте окружающей среды, а это занимает около двух недель. Я приехал к маяку, сделал первый недолгий полёт, а после этого началось малоприятное шапито. Из маячной спасательной станции (амбар на самом берегу с красивым рисунком на воротах) ко мне подошел немолодой мужчина средних лет и очень вежливо на английском начал расспрашивать, что я тут делаю. Пока я рассказывал ему о своём хобби, подошла его супруга и уже менее вежливо начала объяснять, что амбар - это её недвижимость и она против того, что я тут фотографирую. Когда я заикнулся про законы, она сразу сказала, что она - юрист, законы знает получше моего и вообще все жители маячного городка являются её клиентами. Про весь дальнейший разговор я могу лишь сказать, что он был долгим (около 15 минут, я почти пропустил из-за него закат) и совершенно пустым. Мои аргументы насчёт того, что это туристическое место и ежедневно десятки людей делают тут фото всего, что только возможно, не воспринимались. Я в самом прямом смысле не понимал, чего от меня хотят. Именно это я и спросил. Вы хотите, чтобы я не публиковал фотографии с вашим амбаром? Нет. Вы хотите, чтобы я не публиковал фотографии с любыми зданиями маячного городка? Нет. А чего хотите? Чтобы ты уважал наши желания. Видимо, была цель доебаться, а дальнейшего плана не было. Короче, они ушли, тётенька демонстративно громко и не в доме звонила в полицию, потом со штатива фоткала меня (я в это момент не летал, а ходил со штативом и фотиком), потом вновь громко кому-то объясняла, что "он летает здесь туда-сюда". Ну, а я что, быстренько полетал ещё два раза и укатил в закат. Ночью у палатки на полном серьёзе ждал приезда полиции, но, видно, юристка с Вилсанди не убедила их приехать.

В целом, поездкой очень доволен, хотя многое пошло не по плану и пришлось подстраиваться. Сам я считаю, что тема Вилсанди для меня закрыта, как я закрыл в прошлом году для себя Найссаар.

О своей поездке на Вильсанди я уже писал, теперь о маяке. Неизвестно, когда именно был построен первый маяк. По конструкции это была корзина, поднимаемая на рычаге, в которой зажигался костёр. В декабре 1805 года Адмиралтейский Департамент России принял решение "на острове Фильзанд для плавания мимо Эзеля (Сааремаа) поставить маяк вертящийся для отличия от Цирлихского (маяк Сырве) и Дагерортского (маяк Кыпу)". Изначально его планировалось строить на острове Лооналайд, но почва острова оказалась неподходящей и маяк начали строить на Вильсанди. В то время на острове находились 4 фермы и жило 9 рыбаков. Строительство началось в 1806 году и завершилось осенью 1809 года. Маяк представлял собой 7-этажную круглую башню из известняка высотой 31 метр. Внутренние перекрытия и лестницы были сделаны из дерева. В лантерне был установлен катоптрический аппарат из 10 ламп с рефлекторами, горевшими от конопляного масла. Новый маяк располагался на 170 метров южнее старого с корзиной и вместе они образовывали створ. В 1813 году маяк подвергся модернизации. Был установлен поворотный механизм фонаря. Тогда же был добавлен и второй фонарь пониже, тоже поворотный. Второй фонарь был виден только с большого расстояния. Логика была такой: если с судна видно оба огня, оно находится на безопасном расстоянии от мелей, если же только один огонь - в опасной близости к ним. Описывается, что верхний фонарь располагался на высоте 110 футов (33,5 метра), а нижний - 86 футов (26,2 метра) от основания башни.

Идея с двумя фонарями себя не оправдала и тогда решили построить второй маяк рядом с первым. Во-первых, это помогло бы определить расстояние (задача, с которой не справились два огня на одном маяке), а, во-вторых, визуально позволило бы отличать маяки Вильсанди от маяков Сырве и Кыпу. В 1824 году началась перестройка северного маяка, был построен деревянный маяк высотой около 24 метров. К 1840 году он сгнил и разрушился.

Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

В 1840 году ему на замену решили построить новую каменную башню. 20 августа (по другим данным, вечером 19 августа) 1842 года произошло трагическое событие - строящаяся башня обрушилась, в результате чего погибло 6 человек и пострадали ещё 6. На этом строительство второго маяка прекратилось.

Место строительства второго маяка Вилсанди.

После Крымской войны, Россия привела в порядок и модернизировала много маяков, в том числе и Фильзандский (так он тогда назывался). В 1860 году маяку надстроили ещё один этаж и его высота увеличилась до 37 метров. Собственно, таким мы можем его видеть и сегодня. Тогда же был установлен диоптрический светооптический аппарат Френеля 1 разряда, изготовленный английской фирмой Chance Brothers & Co. Башня маяка была окрашена в белый цвет, лентерна - в красный. Реконструированный маяк начал работать 1 августа 1860 года.

Маяк Вильсанди. 1910 год.

С 1878 года маяк стал работать на керосине, а в 1918 году был установлен мерцающий ацетиленовый фонарь. В 1927 году по конкурсу был выбран и установлен новый, более мощный ацетиленовый фонарь фирмы AGA.

План маяка Вильсанди. 1925 год.

Я почти никогда не пишу о людях, работающих на маяках, но в этот раз будет оправданное исключение. Первым смотрителем маяка после реконструкции 1870 года стал Михаил Сидоров (1835-1906), но речь будет не о нём. Его внуком был Артур Тоом, которого ещё при жизни называли "птичьим королём".

Артур Тоом. 1923 год.

Он родился в 1884 году на Сааремаа и с 11 лет жил с родителями при маяке на Вильсанди. В 1906 году после окончания железнодорожной школы в Петербурге он сам стал смотрителем этого маяка. Будучи с детства страстным любителем птиц, он сначала просто наблюдал их, затем пытался защищать, а в 1910 году добился создания Вайкаского природного резервата, старейшего заповедника Балтии и первого заповедника царской России. Артур Тоом работал на маяке до 1940 года. За это время он успел отучиться в Тартуском университете, основать биологическую станцию, создать музей Вильсанди и Общество охраны природы острова Сааремаа. К сожалению, закончилась жизнь этого выдающегося человека весьма печально: 11 июня 1941 года советская власть арестовала его и приговорила к расстрелу за шпионаж и антисоветскую деятельность. Приговор привести в исполнение не успели, Артур Тоом скончался 29 марта 1942 года в лагере в Соликамске. На кладбище Кихельконна есть его мнимая могила, так как место реального захоронения неизвестно.

Могила семьи Тоом в Кихельконна.

Вернёмся к маяку. Неизвестно с какими повреждениями он пережил Вторую мировую, но наиболее серьёзные реконструкционные работы там были проведены в 1957 году (по другим данным в 1965). Тогда же (по другим данным в 1972 году) маяк был электрифицирован. В 1995 году маяк был переведён в полностью автоматический режим работы, а в 2007 был установлен светодиодный фонарь LED-350 4+4 WR фирмы Sabik. Световое оборудование последний раз обновлялось в 2016 году, когда было установлено секторное освещение. Как я уже писал, с весны по осень этого года стены маяка будут реставрироваться.

По очень схожему проекту в 1816 году были построены ещё два маяка в Крыму: Херсонесский, Тарханкутский. Они очень похожи на Вильсандиский, только количество окон у них больше.

Дополнение от 15 июля 2021

С 18 июня 2021 года маяк Вилсанди открыт для туристов. О моём посещении маяка можно почитать здесь.

Как и обещал, продолжаю рассказ о поездке. На этот раз о Вильсанди и маяке. Последний нужно было сфоткать во что бы то ни стало, следовательно, планировать полёт с ближайшей к маяку точки Сааремаа, и зависеть от погоды я не мог. Только верняк, только поездка на остров. Тут самое время упомянуть, что с Сааремаа на Вильсанди идёт некое подобие просёлочной дороги и по ней даже проходит туристическая тропа. Путешествие по ней очень на любителя, так как по воде придётся идти около километра. И, разумеется, не в марте такими вещами заниматься надо. Как я узнал позднее от капитана, уровень воды между островами ниже 60 см не опускается, но при этом народ на больших машинах ездит.

На остров Вильсанди людей возят две компании: Islander OÜ и Vilsandi Liin. Вторая компания осуществляет регулярные рейсы (раза три в неделю), но и заказать частный рейс у них можно. Цена - 120€ и 110€ соответственно. Я решил ехать с теми, у кого дешевле. Связаться с капитаном можно только по телефону (+372 520 2656). День выдался солнечным, но и ветреным, а в море ветер был ощутимо холоднее, чем вдали от берега. Учитывая это, очень порадовала лодка. Я таких никогда не видел: высокая пластиковая крыша, типа навеса, и тент из ткани с большими клеёнчатыми окнами. Получается, и в полный рост встать можно и от ветра полностью защищает. Когда плыли, прямо перед нами по дороге в воде с Сааремаа прошёл всадник на лошади.

На самом Вильсанди дорог немного и они нормального качества. Летом в порту можно арендовать велик и вполне комфортно колесить. Мы три с половиной километра до маяка прошли пешком. Остров не особо впечатлил, одни пастбища да заросли можжевельника. Много ископаемых кораллов. А вот маяк очень понравился: большой, белый, величественный. О его истории я напишу чуть позже, когда фотографии подготовлю. К самому маяку ближе, чем на 20 метров, не подойти, дальше идёт частная территория и надо звонить по телефону (+372 506 4579, номер указан на табличке, преграждающей путь) и договариваться. Я не дозвонился. Впрочем, ближе подходить и надобности не было, вся земля вокруг маяка усыпана обломками штукатурки и стоит табличка "опасная зона". Стены маяка и правда в плохом состоянии и нуждаются в реставрации.

Когда на обратном пути мы уже почти дошли до порта, мне перезвонили с номера на табличке. Я сказал, что хотел узнать, можно ли посмотреть маяк внутри. Женщина ответила, что сегодня, к сожалению, нет, но если заранее договориться, то да. Честно сказать, до сих пор не уверен, что мы друг друга поняли. Просто я нигде не видел информации о том, что внутрь маяка можно попасть, да и Гугл по запросу не выдаёт ни одной фотки маяка внутри.

Ну, а знакомство с Вильсанди на этом закончилось и мы вернулись на Сааремаа.