Детективное агентство "Маячный свет" - дело о маяке Раннапунгерья

Сегодня расскажу как я высчитывал объёмы бетона и копался в генеалогии с одной единственной целью - узнать, кто строил маяк Раннапунгерья. Сразу крайне важная оговорка - я так этого и не узнал. Этот текст я пишу по двум причинам: чтобы зафиксировать где-то ход моих мыслей и в надежде, что при написании этих строк, известные мне факты улягутся так, что получится составить какую-то новую максимально правдоподобную версию. Так уже было с секторами свечения этого маяка, когда самая лучшая версия родилась в процессе написания мэйла моему дорогому соавтору.

Входные данные

Все маяки Эстонии с 1933 по 1940 годы включительно строились при непосредственном участии Армаса Александровича Луйге. Это крайне уважаемый представитель технической интеллигенции Эстонской республики и ЭССР. Я очень большой его фанат и очень хотел бы когда-нибудь написать о нём книгу. К сожалению, сам он давно уже покинул этот мир и, насколько я знаю, его дети тоже. То есть из живых потомков есть только внуки и правнуки.

Армас Луйге неоднократно писал статьи для газет и журналов, в основном о своей работе. Чаще всего план публикации был примерно таким: краткий обзор самых старых эстонских маяков, более подробно о маяках, построенных при участии маэстро, краткий обзор маяков, построенных после Второй мировой войны. Вот пример. В 1974 году по такому же плану он написал книгу “Eesti Tuletornid” в которой так или иначе упоминаются все маяки Эстонии, построенные до 1950 года. Все, кроме Раннапунгерья. Чтож, возможно забыл. В 1982 году вышло второе издание книги с дополненным текстом, но и там маяка Раннапунгерья нет. Более того, в вышеупомянутых статьях (у меня их с полдюжины) это маяк не фигурирует ни в одной. Напомню, что обсуждаемый тут маяк построен в 1934 году, как раз в “эпоху Армаса Луйге”. Учитывая вышеприведённые факты, а также некоторые из тех, которые будут изложены ниже, мне очень трудно поверить в избирательную забывчивость. Я уверен, маяк в текстах игнорировался сознательно и на то должна быть причина.

Почему это так важно? Благодаря статьям и увлечению фотографией Луйге, сейчас у нас, исследователей есть много информации и изображений маяков тех лет. А вот о маяке Раннапунгерья нет почти ничего. Неизвестно даже кто его строил. Всё это создаёт ореол загадочности вокруг данного маяка. Мне кажется, если найти причину “забывчивости” Луйге, то это отчасти ответит на вопрос о строителях. Да и вообще, маячные загадки - это чертовски интересно.

Итого мы имеем два вопроса:

• Почему Армас Луйге игнорировал маяк Раннапунгерья в своих текстах?
• Кто строил этот маяк?

Давайте разбираться. Из документов в архивах мне удалось найти только смету строительства маяка вместе с актом его приёма.

Теория №1: маяк строил Армас Луйге

Я на 100% уверен, что это не так. Во-первых, тогда бы он его не “забыл” в книге. Ну а во-вторых, в той же книге он очень подробно описал 1934 год: со своей бригадой они работали под Хаапсалу и на Хийумаа, построили аж пять с половиной маяков. Построить ещё один маяк на другом конце страны они физически вряд ли могли. Да и в смете Луйге не фигурировал.

Получается Армас Луйге вообще никакого отношения к этому маяку не имел? Тоже нет. Он был в приёмной комиссии этого маяка и собственноручно составлял акт его приёма. Как по мне, это железный аргумент в пользу того, что маяк отсутствует в текстах инженера умышленно.

Кстати, приёмная комиссия приняла маяк примерно через 10 месяцев, после ввода его в эксплуатацию. И тут появляется вторая теория…

Теория №2: маяк был построен с нарушениями

Собственно, это первое, что пришло мне на ум: маяк был построен с нарушениями, его доделывали сразу после постройки и по итогу объект получился “позорящим честь мундира”. В эту теорию хорошо вписываются и 10-месячная задержка с приёмкой и эмбарго на упоминание в текстах.

Ещё одни мощным аргументом в пользу этой теории является бетонное основание маяка. Тут надо сделать реверанс в сторону. До середины 1933 года маяки для Эстонской республики строили либо местные подрядчики, либо французы (компании "Arronet & Boustedt" и "Arronet & de Fries"). Денег это стоило очень больших - от 7600 до 10000 крон за один железобетонный маяк. Именно поэтому Армасу Луйге и поручили набрать бригаду, чтобы строить маяки силами Управления водных путей и сократить расходы. И расходы действительно сократились. Первый же маяк, построенный бригадой Луйге обошёлся всего в 800 крон. Это был маяк Манилайд. Последующий башни стоили дороже, но всё равно средняя цена была в районе 2500 – 3000 крон, хотя к нашему делу это уже отношения не имеет. Но имеет маяк Манилайд. Он был построен на достаточно песчаной почве и имел относительно небольшое бетонное основание. Спустя десятилетия маяк дважды накренялся и в итоге его пришлось переносить и делать для него новое бетонное основание.

Возвращаемся к маяку Раннапунгерья. Его строительство обошлось тоже весьма недорого - 1447 крон. Это второй по дешевизне бетонный маяк Эстонии того времени.

Сейчас основанием маяка служит большая бетонная глыба со смотровой площадкой. На старых фото его нет, да и по смете видно, что бетона на фундамент маяка ушло мало. Как-никак я 10 лет работал с бетоном и очень примерно могу оценить объём. Позднее даже обнаружилось газетное фото, на котором можно разглядеть небольшой цилиндрический фундамент.

Учитывая историю маяка Манилайд и цену маяка Раннапунгерья, можно предположить, что нечто подобное произошло и тут, причём не спустя годы, а сразу. Например, маяк начал крениться. Или стало очевидно, что стоит он неустойчиво и конструкция нуждается в доработке.

Есть у этой теории и контраргументы, причём тоже веские. Во-первых, задержки с приёмкой маяков - это нормально. Я видел шесть актов приёмки маяков постройки Армаса Луйге, и там везде были задержки, где-то даже более года. Ещё один примечательный момент - сам Луйге в этих шести случаях никогда в приёмную комиссию не входил. То есть. насколько я понял тенденцию: руководитель работ не может входить в приёмную комиссию. А, напомню, Луйге входил в комиссию по Раннапунгерья.

Во-вторых, любые дополнительные работы были бы отражены в смете, но ничего подобного там нет.

Теория №3 - маяк строил будущий нацист

Да, поворот крайне неожиданный. Давайте смотреть, как я до этой теории докатился.

В смете есть много фамилий и понять кому и за что там платили совершенно невозможно. В графе примечаний к платежу чаще всего стоит: “за работу”, “зарплата” или указание транспортной или строительной работы. Кем составлены эти сметы тоже непонятно. Подпись есть, но разобрать фамилию я не смог:

Кстати, в случае с маяками Армаса Луйге, смету всегда составлял и подписывал он.

В какой-то момент я нашёл отчёт Управления водных путей о строительстве маяков за 1918 – 1938 годы. Для Раннапунгерья там указано: “kohapeal tehnik A. Jäärats”, то есть техник на объекте А. Яааратс. Больше в этом отчёте эта фамилия не встречается ни разу, но в смете она есть. То есть на строительстве других маяков этот человек не работал.

В архиве нашёлся лишь один человек, который подходит под эти инициалы и годы - Арнольд-Анатолий Яааратс. Биография у него богатая: побег из тюрьмы в 19 лет, участие в Освободительной войне, служба в Вермахте, свадьба, арест, трибунал, расстрел. Если такой человек руководил строительством маяка, не удивительно, что Армас Луйге, прошедший войну в рядах Красной армии, не писал о нём. Очень хорошая теория, но подтверждений пока ноль.

С другой стороны, чтобы руководить строительными работами, человек, насколько я понимаю, должен иметь техническое образование. Очень сомневаюсь, что у Арнольда оно было.

Я начал в Фейсбуке писать разным Яааратсам, которые живут в районе Тарту. Как ни странно, потомков того самого Арнольда я нашёл. Более того, одна дама из их числа уже занималась поисками информации о своих предках. Но, к сожалению, насчёт маяка Раннапунгерья ей никакой информации не попадалось. Более того, она обратила моё внимание, что в смете указан не A. Jäärats, а J. Jäärats. Я сам на это внимания не обратил.

Начал искать Яааратса с именем на J. Оказалось, что их много, включая некого мельника из Тарту, который много с кем-то судился, о чём много документов в архиве. Нужна была конкретика и я попытался найти список работников Управления - не нашёл. Смотрел их бухгалтерские книги, но там только суммы и номера счетов. Словом, полный тупик.

Итог

К настоящему моменту я имею красивую теорию без доказательств и несколько фактов, которые никуда не вписываются, а может и не имеют никакого значения. Кто построил маяк? Вероятно какая-то бригада, собранная одноразово специально для этих работ. Скорее всего, нанимали людей в Тарту, так как весь материал транспортировался в Раннапунгерья оттуда. Руководил ими некий Яааратс, который вёл законопослушную жизь и документов, связанных с ним, в архиве нет. Почему строительство не поручили Армасу Луйге? У меня нет ни одной версии. Более того, в 1936 и 1938 годах он со своей бригадой строили маяки Нинакюла и Мехикоорма на Чудском озере. Почему Луйге так упорно не пишет об этом маяке? Выше уже было несколько версий. А может из-за некоторой обиды, что не ему доверили постройку. Или есть ещё какая-то причина. Вот как-то так…

Сука, я почти шесть часов писал этот текст, надеюсь, хоть кто-то кроме меня его прочтёт.

В минувшие выходные в очередной раз ездили на Сааремаа. Среди прочего, побывали на мысе Ундва и на маяке Киипсаар. Я уже дважды ходил к нему и на сайте давно есть публикация о нём и ещё двух маяках Сааремаа. Конкретно информацию о маяке Киипсаар я перенёс сюда, так что ниже исправленный и дополненный текст о маяках Киипсаар и Ундва.

Первый навигационный знак в форме треугольной пирамиды из дерева высотой 24 метра был построен предположительно в 1916 году на самой северной части мыса Ундва. В 1925 году конструкцию отремонтировали и установили автоматический фонарь на ацетилене. А уже через три года там был построен новый 36-метровый деревянный маяк с высотой огня 38 метров над уровнем моря.

Маяк Ундва, 1933 год.

К 1933 году он изрядно подгнил и было решено строить новый маяк из железобетона. При этом, расположение маяка тоже решили изменить - новую башню построили на 5 км западнее, на другой стороне залива Уудепанк. Это и есть маяк Киипсаар (Kiipsaar). Он был построен в 1933 году компанией Arronet & de Fries. Руководил строительством Армас Луйге (Armas Luige), известный строитель эстонских маяков. Высота нового маяка составляла 25 метров, а от воды он стоял на расстоянии около 100 метров. Фонарь был взят со старого маяка и установлен на высоте 27 метров над уровнем моря. В 1938 году возле маяка был построен небольшой бетонный домик для смотрителя. Сейчас его развалины почти смыло в море. Старый маяк Ундва был снесён в 1937 году.

Маяк Киипсаар. Ноябрь 1933 года.

Маяк Киипсаар благополучно пережил Вторую мировую войну, но не устоял против сил природы. В феврале 1992 года был сильнейший шторм, смывший песок и передвинувший береговую линию почти на 50 метров. Но это лишь полбеды, шторм ещё и сильно накренил башню. С маяка, который с 1988 года работал от радиоизотопных батарей, было демонтировано всё оборудование и он продолжил работу как несветящий знак. В 2009 году он лишился и этой функции и был удалён из навигационных реестров.

В этом мире иногда случаются очень удивительные вещи и в 2008 году под действием ветров маяк почти выровнялся. Причина тому его конструкция, сделанная по принципу "неваляшки" - тонкая и относительно лёгкая башня сверху и массивное бетонное основание снизу, которое и выровняло конструкцию. Сейчас маяк немного наклонён на запад, но совсем не так сильно, как это было до 2008 года.

Несколько интересных фактов о маяке Киипсаар. С 1928 по 1992 годы на маяке работало семь разных смотрителей. Ещё маяк сыграл одну из главных ролей в эстонско-финском фильме "Сомнамбула" (Somnambuul), вышедшем в 2003 году. Это драма, рассказывающая о дочери смотрителя маяка, которая отказалась покинуть остров в 1944 году.

Маяк Киипсаар во время съёмок фильма "Сомнамбула". 2001 год.

Несколько слов о туристической стороне вопроса. На мысе Ундва от маяка не осталось ни следа. В советское время там стояли погранвойска и на самом берегу от них сохранилась небольшая насыпь (на ней стоял радар или большой прожектор) и стены здания, по всей видимости, генераторной. До Киипсара оттуда ведут несколько дорог, но всё это размытые просёлки, по которым проедет далеко не каждая машина. Гораздо разумнее вернуться с мыса назад на трассу №78 и по ней ехать до места назначения. На самом Киипсааре неподготовленного туриста тоже ждёт сюрприз - 4,5 км до маяка придётся идти пешком, так как там заповедник и проезд для машин закрыт. Во время нашей первой поездки к маяку, нас такой поворот просто огорошил и пришлось сдвигать все дальнейшие планы на день. Кстати, для полёта на дроне там тоже нужно особое разрешение от Департамента окружающей среды (Keskkonnaamet).

Предмет сегодняшнего разговора - светящий знак Пёёрилайд (Pöörilaiu tulepaak). Самое сложное в случае с ним - разобраться в географических названиях. Итак, он находится в трёх с небольшим километрах от материка, на самой восточной точке архипелага Варбла (Varbla laiud). Архипелаг формально состоит из 9 островов, но, судя по всему, некоторые из них могут соедниняться, когда уровень воды падает. Когда я летал к маяку, я был уверен, что он находится на острове Сельглайд (Selglaid). На этом чехарда не заканчивается. Маяк был построен в 1939 году бригадой Армаса Луйге и изначально назывался Пёёриотса (Pööriotsa). Лишь в 2002 году он был переименован в Пёёрилайд.

Строительство маяка Пёёрилайд, 1939 год.

По конструкции это типовая башня высотой 13 метров. Изначально на маяке стоял автоматический фонарь на ацетилене. В 1980 году освещение было переведено на радиоизотопные батареи. Дальше всё было точь в точь, как с маяком Лыу: после демонтажа батарей в 1993 году, маяк не функционировал и вернулся к жизни в 1996-м с установкой солнечных батарей. В 2016 году на маяк было установлено секторное светодиодное освещение.

Маяк Мехикоорма является в моей коллекции последним материковым маяком. Вдобавок, это единственный эстонский маяк на Чудском озере (остальные - светящие знаки). Теперь о его истории. Первые навигационные знаки (бакены) здесь появились в 1906 году. Надо понимать, что в этом месте находится небольшое Тёплое озеро (расстояние от берега до берега чуть более 1 км), соединяющее гораздо более крупные и судоходные Чудское и Псковское озёра. Важно было обеспечить в этом месте безопасный проход судов и в 1926 году установили два светящих знака на российской (в деревне Пнево) и эстонской (Мехикоорма) сторонах. В 1929 году эстонский знак заменили на новый, деревянный с секторным освещением. В 1937 году бригада Армаса Луйге приступила к строительству капитального, 15-метрового маяка из бетона. От предыдущих маяков Мехикоорма отличался диаметром - 3 метра.

Строительство маяка Мехикоорма, 1937 год.

Маяк Мехикоорма и старый светящий знак, 1938 год.

В эксплуатацию маяк был пущен в 1938 году и работал от ацетилена. Никакой информации о замене оборудования на маяке я не нашёл, но сейчас там стоит LED-освещение.

В 1969 году на маяке была открыта мемориальная табличка в память о бойцах 3-го Прибалтийского фронта и "Тартуской операции". Сейчас табличка снята с маяка и закреплена на гранитном валуне неподалёку.

Открытие мамориальной доски на маяке Мехикоорма, 1969 год.

Так как Мехикоорма - приграничный посёлок, для полётов там на дроне надо делать разрешение, согласованное с Департаментом полиции и погранохраны. Сделать я его не успел. О том, чтобы летать без разрешения у меня и мысли не было - в паре десятков метров от маяка находятся здание погранзаставы, радар и высоченная радиовышка. Так что фотографировал только с земли.

Маяк Харилайд (Harilaid), пожалуй, единственный маяк Эстонии, с которым может возникнуть путаница. Он расположен на маленьком острове Харилайд в 4 км от Вормси. Кроме этого, на северо-западе Сааремаа есть полуостров Харилайд, на котором расположен уже недействующий маяка Киипсаар, который иногда тоже называют маяком Харилайд.

Первый навигационный знак был установлен на острове Харилайд в 1849 году. Но на навигационные карты он нанесён не был. Первый маяк на острове построили в 1885 году. Это был 4-метровый деревянный домик с фонарём, работающем на керосине, а позднее на бензине. В 1920 году фонарь заменили на ацетиленовый производства фирмы AGA. В 1934 году домик был серьёзно перестроен, а в 1940 году ему на смену пришёл 12-метровый типовой железобетонный маяк за авторством Армаса Луйге. Это был первый маяк, построенный Советской Эстонией и предпоследний маяк, построенный под руководством этого инженера.

Первый маяк Харилайд в виде домика. Почтовая открытка

Маяк Харилайд после реконструкции 1934 года.

Маяк Харилайд. 1940 год.

Уже в первый год войны маяк был обстрелян и быстро восстановлен. В начале 1990-х маяк Харилайд получил фонарь ЭМ-200 и питание от радиоизотопных батарей. После демонтажа батарей в 1993, освещение было переведено на электричество, а фонарь заменён на ML-155. В 2006 году маяк надстроили на 7 метров. Теперь его высота составляет 19 метров, а высота фонаря над уровнем моря - 18 метров.