Маяк Ахтопол является самым южным маяком Болгарии и находится всего в 15 километрах от границы с Турцией. К сожалению, до этого маяка мы не доехали во время нашего летнего вояжа. Нас очень утомила дорога к мысу Эмине, после чего у нас был красивый, но совсем не предназначенный для машин Созополь, неудачная поездка к маяку Маслен Нос, Поморие, где сил на нормальную парковку уже не было и мы встали возле магазина, где пока семья очень долго выбирала фрукты, я кабанчиком бежал в порт снимать маяк, и Царево, где впервые за день мы погуляли нормально и без спешки. Короче, поездки "галопом по Европам" иногда требуют быстрых компромиссных решений и отказ от поездки в Ахтопол был одним из них.

Маяк Ахтопол был пущен в эксплуатацию 25 июля 1932 года. Он возведён на скале, стоящей в полусотне метров от берега. Маяк стоит на каменном основании высотой 3,5 метра и представляет собой цилиндрическую башню из камня высотой 4,8 метра. Наверху башни стоит двухметровое помещение для хранения топлива, а на нём установлена металлическая конструкция высотой 3 метра с автоматический газовым фонарём Julius Pintsch. Высота огня НУМ составляла 12 метров, но в 1936 году её пришлось увеличить до 14,8 метра.

Морское волнение в районе маяка очень сильное и к 1945 году волны немного сдвинули башню маяка и в ней появилась трещина. На нижнюю половину башни наложили железобетонный пояс конической формы и там маяк обрёл свой нынешний вид.

По тем же причинам электрификация маяка проходила долго и была сопряжена с несколькими неудачами. Изначально электрический кабель к маяку пытались провести по столбам, но в какой-то момент непогода опрокинула их, случилось замыкание и на маяке произошёл взрыв. Лишь в 1956 году маяк удалось электрифицировать, проложив по дну кабель. Но и в этом случае, на маяке есть резервные аккумуляторы для непредвиденных сбоев.

О маяке Евксиноград я узнал из статьи Белы Беновой, и по фото мне почему-то показалось, что он чугунный. Такое нельзя пропустить! Маяк находится на территории резиденции, которая является закрытой территорией. Там находится летняя резиденция правительства, а также дорогой отель. Ещё при подготовке к несостоявшейся поездке 2020 года я связывался с резиденцией и мне ответили, что внутрь можно попасть только с экскурсией и маяк в программу этой экскурсии не входит. Нельзя в лоб, надо с фланга! По карте я разглядел, что менее, чем в полукилометре от маяка находится общественный пляж Траката. Собственно, туда мы сразу и направились. День был выходной и солнечный, и припарковаться было сложно. Маяк я отснял нормально, а проезжавшая в паре метров от меня полицейская машина никакого интереса ко мне, как к пилоту дрона, не проявила. Выезд с парковки был ещё сложнее, чем поиск свободного места на ней. На выезде надо было разъехаться с потоком встречных машин и меня очень удивило, когда водитель возглавлявшего его дорогого кабриолета "Мерседес" спокойно и без нервов помог нам, давая указания "левее-правее". Тогда я понял, что культура вождения в Болгарии однозначно выше, чем у нас. Последующие поездки это только подтвердили. Ещё один интересный факт - это первый в моей практике маяк с постоянным (не моргающим) огнём. Раньше таких было много, но сейчас это редкость. В Прибалтике, например, нет ни одного.

На практике маяк оказался бетонным. Точной даты его постройки нет, но, вероятнее всего, это 1911 год. В 1910 году было закончено строительство волнореза и почти сразу на нём был поставлен автоматический маяк. Вероятно, "аристократичность" его конструкции объясняется расположением в раскошной резиденции. Нетипичная для Болгарии цилиндрическая башня из камня с восьмиугольным балконом наверху и металлической лантерной с изящными изогнутыми ветровыми стёклами. Внутри башни находится винтовая лестница из 60 ступеней. Маяк, общей высотой 15,9 метра, был окрашен в белый цвет. 15 мая 1947 года белый постоянный свет огня меняется на красный постоянный для того, чтобы маяк был лучше различим на фоне вилл, построенных на берегу. Дальность видимости тоже была с 6 до 4 миль, так как маяк важен лишь для судов, плавающих в непосредственной близости от берега. Для улучшения видимости днём, на крыше маяка устанавливается красный шар. В 1973 году маяк Евксиноград был переведён на автоматический режим работы со включением по часам. Сейчас на маяке стоит фонарь E-300.

• 
  Маяк Евксиноград.
• 
  Маяк Евксиноград.
• 
  Маяк Евксиноград.
• 
  Маяк Евксиноград.

Остров Света Анастасия (Святая Анастасия) находится в Бургасском заливе и имеет вулканическое происхождение. Своё имя он получил в средние века, когда на нём был построен монастырь святой Анастасии, единственный островной монастырь Болгарии. В 1923 году на острове была организована тюрьма, а в 1941 году - концентрационный лагерь. В 1945 году остров был переименован в Болшевик (Большевик) и носил это название до 1990 года. С 2014 года остров открыт для туристов и на него можно легко попасть с экскурсией из порта Бургас. Туристов на острове ждут музей, ресторан, монастырь (восстановленный, если я правильно понимаю) и, конечно же, маяк. Его можно только осмотреть с некоторого расстояния, так как территория вокруг закрыта и является военным объектом.

Первые текстовые упоминания о навигационном знаке (вероятно, неосвещённом) на острове Света Анастасия датируются 1614 годом, а первое изображение на карте - 1828 годом. В 1863 году компания "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane" построила здесь новый навигационный знак в виде мачты с двумя фонарями, расположенными один над другим. Данный маяк был пущен в эксплуатацию 8 августа 1863 года. В 1883 году рядом со знаком было построено здание смотрителя, а в 1888 фонарь был заменён на френелевскую оптику 7 разряда, что увеличило видимость огня до 10 миль.

Нынешний маяк был построен в 1914 году французской компанией "Barbier Benard & Turenne". Конструкция маяка была очень схожа с конструкцией маяка острова Свети Иван, построенным той же компанией тремя годами ранее: каменная цилиндрическая башня с лантерной, пристроенная к дому смотрителя. В лантерне был установлен керосиновый фонарь с двумя фитилями фирмы Barbier & Fenestre, демонтированный с маяка Свети Иван. Общая высота маяка составляла 12,3 метра, высота огня НУМ - 27,7 метра. В эксплуатацию он был пущен 13 июня 1914 года. В 1932 году светооптическое оборудование было заменено, а в 1963 году маяк электрифицировали. Сейчас на нём стоит фонарь с галогеновой лампой.

• 
  Маяк Света Анастасия.
• 
  Маяк Света Анастасия.
• 
  Маяк Света Анастасия.
• 
  Маяк Света Анастасия.

Люди жили на территории нынешней Варны ещё в каменном и медном веках. Сейчас Варна является самым большим портом Болгарии. Первый маяк в порту был пущен в эксплуатацию 15 (27) августа 1863 года. Он был построен компанией "Compagnie des Phares de l'Empire Ottomane" в числе первых семи маяков Болгарии и находился недалеко от основания нынешнего волнореза. Его строительство обошлось в 4065 золотых левов. Он светил постояным красным светом, за что получил прозвище «красный фонарь».

Тем временем, порт Варны активно развивался. 1 (13) марта 1895 года начались объёмные строительные работы по расширению порта, которые должны были завершиться в феврале 1901. К сожалению, проводившая их компания "Михайловски & Хайрабедян" со взятыми обязанностями не справлялась и работы продолжались до 18 (31) мая 1906 года, а официальная сдача порта произошла 7 (20) августа 1908 года. Одной из новых деталей порта должны были стать два волнореза - восточный и южный. Строительство главного (восточного) мола, уходящего в море на 2120 метров и имевшего ответвление на запад, продолжалось с сентября 1896 по август 1901 года. Однако, неожиданно он просел и его пришлось укреплять, что продлило строительство до 1903 года. Когда эти работы были закончены, компания "Sautri & Harle" установила три маяка на концах обоих волнорезов и на ответвлении восточного. «Красный фонарь» уже не вписывался в эту систему огней и в 1905 году администрация порта сделала запрос на его демонтаж. Через год пришёл ответ от Османской империи и он был отрицательным. В 1909 году, после того, как все маяки перешли в ведение правительства Болгарии, этот знак был демонтирован.

Главный маяк обновлённого порта находился на оконечности восточного волнореза и представлял собой цилиндрическую башню из листового металла с контрфорсами и лантерной наверху, установленную на каменном основании. Общая высота маяка составляла 8,6 метра, а высота огня над уровнем моря - 14,7 метра. Башня была окрашена в белый цвет, а в лантерне, куда вела винтовая лестница, стояла оптика 6 разряда. На южной стороне основания, входящие в порт суда встречал барельеф царя Болгарии Фердинанда I. В эксплуатацию этот маяк был пущен 23 ноября 1903 года. 31 марта (13 апреля) 1912 года в Вене, у компании "Siemens & Schukert" были заказаны электрический фонарь и соответствующие кабели для маяка, но электрифицирован маяк был лишь 25 июня 1932 года. Тогда же на маяке был установлен наутофон. В 1945 году барельеф царя был заменён на барельеф Георгия Димитрова. Данный маяк функционировал до 1986 года, после чего был демонтирован. Новое пристанище этот маяк нашёл всего в полутора километрах от места своей "службы" - в Военно-морском музее Варны, где стоит и сейчас. От себя добавлю, что со двора музея башню видно плохо, подойти к ней нельзя. Намного лучше её можно разглядеть из-за территории музея, с юга.

Маяк Варна.

На месте демонтированного маяка был установлен новый временный в виде 7-метровой скелетной конструкции, с фонарём на открытой площадке. Наутофон, демонтированный вместе со старым маяком, восстановлен не был. К сожалению, новый маяк не устраивал морское ведомство и сразу началось планирование нового маяка, который был построен в 1989 году. Новая башня была построена на старом основании. Высота огня увеличилась до 17 метров. В 1994 году барельеф революционера был демонтирован и 6 декабря 1995 года на его месте появилась мозаика с изображением Николая Чудотворца.

Маяк Варна.

• 
  Старый маяк восточного волнореза Варна, сейчас находится на территории Военно-морского музея Варны.
• 
  Старый маяк восточного волнореза Варна, сейчас находится на территории Военно-морского музея Варны.
• 
  Маяк Варна.
• 
  Маяк Варна.
• 
  Маяк Варна.
• 
  Порт Варны.

Теперь о входных знаках, построенных вместе с маяком. Они имели одинаковую конструкцию, идентичную с входными знаками Бургаса: цилиндрическая башня с контрфорсами, как у главного маяка, но на два метра ниже. Общая высота знаков составляла 6,4 метра, а высота огня над уровнем моря - 10 метров ровно. Нижняя часть обоих знаков была чёрной, вся остальная башня - белой. Лантерна южного знака была красного цвета, восточного - белого. Оба знака были пущены в эксплуатацию одновременно с маяком - 23 ноября 1903 года. В 1932 году знаки были электрифицированы и переведены в автоматический режим работы. Сейчас восточный знак называют в народе "рыбацким", так как почти в любое время суток возле него можно увидеть рыбаков с удочками. Южный знак находится в закрытой части порта.

Входные светящие знаки порта Варны.

• 
  Светящий знак восточного волнореза порта Варны.
• 
  Светящий знак южного волнореза порта Варны.
• 
  Светящий знак южного волнореза порта Варны.

Бургас произвёл на меня очень приятное впечатление. Мы провели там одну ночь и я встал до восхода, чтобы отправиться за два километра в порт поснимать маяк. Скажу честно, подготовительная работа была проведена очень поверхностно и выйдя на берег и увидев вдалеке маяк, я поднял дрон, чтобы осмотреть территорию. Такой способ очень помогает найти маршрут в незнакомом месте. Так и тут, я увидел, что маяк находится на территории яхтенного порта и туда можно пройти. Если бы я пошёл по пляжу, то потом обнаружил бы, что надо далеко обходить бетонную стену, являющуюся частью волнореза, на котором стоит маяк. Маршрут пришлось корректировать, уходя в сторону от пляжа. В какой-то момент я наткнулся на спящего на песке бомжа. Метрах в 50 от него ночевала в спальниках компания с кучей туристических сумок. Такое вот соседство.

По пути к маяку меня поджидал приятный сюрприз. Я уже писал про никудышную подготовительную работу. Так вот, в порту есть ещё два очень интересных входных светящих знака. Поснимав их (один с расстояния, так как он на закрытой территории), я пошёл дальше к маяку. Когда я миновал проходную яхтенного порта, ещё не было 6 утра, я нафотографировался и пошёл назад. На обратном пути из будки вышел охранник и мы поздоровались. Утро было наипрекраснейшим.

Теперь собственно, маяк. Его история началась в 1888 году, когда был принят «Закон о строительстве портов в Варне и Бургасе». Контракт на строительство порта был заключён с бельгийской фирмой "Casse et H. Liepens". К сожалению, компания не справлялась со взятыми обязательствами: строительные работы начались только в 1899 году и шли очень медленно. В итоге, договор с ней расторгли и нашли нового подрядчика - французскую компанию "Les Batignolls", которая закончила все работы в 1903 году. Все три знака строились вместе с портом французской компанией "Sautri & Harle". В 1899 году был пущен в эксплуатацию маяк, а входные знаки - в 1900 и 1903.

Белая башня маяка высотой 8,6 метра была изготовлена из листового металла и установлена на прямоугольном каменном основании на оконечности восточного волнореза. По конструкции она очень напоминала маяк в Варне, который там сейчас стоит в Военно-морском музее. В лантерне стоял светооптический аппарат 5 разряда с высотой огня над уровнем моря 16,7 метра. Как и маяк в Варне, этот навигационный знак имел на основании барельеф царя Болгарии Фердинанда I. В 1949 году маяки Варны и Бургаса получили персональное имя революционера-коммуниста Георгия Димитрова и его барельеф вместо царского. В 2003 революционера на маяке Бургаса заменили на бронзовый герб города, который там по сей день и находится. Сам маяк в 1995 году был полностью перестроен. Новая бетонная башня имеет высоту 14 метров и окрашена в белые и красные горизонтальные полосы. В лантерне был установлен аппарат ЭМ-300.

Теперь о входных знаках. Примечательно, что оба они изначально светили красным, а не красным и зелёным, как сейчас. Эти знаки имеют одинаковую конструкцию: 6-метровые башни из листового металла с контрфорсами, с масляным фонарём 6 разряда в лантерне. В 1907 году на маяке был установлен наутофон, а в 1931 году маяк и входные знаки электрифицировали, тогда же знак на восточном волнорезе сменил свет на зелёный. Вероятно, с этого же времени лантерны обоих знаков начали окрашиваться в красный и зелёный цвета. Позднее на обоих знаках были установлены фонари ЭМ-300.

• 
  Светящий знак западного волнореза порта Бургас.
• 
  Светящий знак восточного волнореза порта Бургас.
• 
  Светящий знак восточного волнореза порта Бургас.
• 
  Светящий знак восточного волнореза порта Бургас.