Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

9 Августа

Ирбенский маяк стал 99-м в моей коллекции и при походе к нему я понял, что иногда путешествия по маякам бывают очень на любителя. Надо было идти 40 км на катере из Вентспилса, потом мы сделали кружок вокруг маяка, я немного полетал на дроне и обратная дорога. Полёт вообще вспоминать не хочу: птицы вели себя агрессивно, из-за этого я побоялся облетать маяк вокруг, пофоткал только с той стороны, где стоял катер, ну а потом надо было ловить квадрик на руку с дрейфующего катера при метровой волне. Семья в данный вояж со мной не поехала и правильно, развлечений в привычном смысле тут не было, только усталость от скакания по волнам. Тем не менее, я испытал сильный прилив радости и весь вечер этого дня ловил себя на том, что периодически неконтролируемо улыбаюсь. Когда я писал текст, идущий ниже, я впервые осознал, насколько необычен этот маяк и насколько сложным было его строительство и это ещё раз заставило меня порадоваться. что я там уже побывал.

Плавучий маяк «Ирбенский»

Название "Ирбенский маяк" слышали многие. Даже я, ещё до своего углублённого увлечения маяками. Но обычно имеется в виду плавучий Ирбенский маяк, который уже давно прекратил свою службу. Ниже я расскажу и о плавучем, и о стационарном маяках.

По Ирбенскому проливу проходит основной фарватер, соединяющий Балтийское море с Рижским заливом. На подходах к нему расположены многочисленные банки и отмели, затрудняющие мореплавание. Наиболее опасная из них – Михайловская. Она была открыта еще в 1749 году мичманом М.И.Рябининым. О строительстве маяка в этом месте моряки просили давно, но технически это было нереализуемо. С XIX века там несли вахту плавучие маяки, но это было компромиссное решение. С 1928 года там выставлялся плавучий маяк «Лайма». Это было трофейное немецкое судно времён Первой мировой, адаптированное под новые нужды. Во время Второй мировой войны немцы забрали его назад и отправили в Германию. К сожалению, до исторической родины «Лайма» так и не доплыла, затонув в Польше.

После войны, в 1961–1962 годах, по заказу СССР на верфи Oy Laivateollisuus Ab в Турку (Финляндия) были построены два однотипных плавучих маяка проекта 852Т. Первый, «Астраханский-приёмный», отправился нести службу на Каспий, где заменил старый плавмаяк дореволюционной постройки. Второй, «Ирбенский», был выставлен в одноимённом проливе. Он стал последним обитаемым плавучим маяком, построенным в мире, вероятно, именно это и сделало его известным.

Так как судно изначально строилось для маячной работы, это был весьма специфический проект, где особое внимание уделялось автономности и комфорту службы на судне, которому суждено было проводить по восемь-девять месяцев на значительном удалении от берега. Запас топлива достигал 90 тонн, что обеспечивало 10-суточную работу главного двигателя и 120 суток работы паро- и электрогенератора. Для экипажа на борту имелся запас из 46 тонн питьевой воды, а также морозильная камера с 850 кг мяса, рыбы и овощей, что обеспечивало команде автономность до 50 суток обычной жизни на борту. Для большего комфорта, на судне была предусмотрена сауна.

Маячная мачта была выполнена в виде полой металлической трубы с лестницами внутри и на внешней стороне. Высота огня над уровнем моря составляла 17,5 м, дальность видимости — 12 миль. При нештатных ситуациях и движении своим ходом на маяке зажигался красный огонь. «Ирбенский» плавучий маяк был также оборудован звукосигнальной установкой (наутофоном) и радиомаяком — на случай тумана. Оценивая задержку наутофонного гудка относительно радиосигнала, экипажи проходивших через пролив судов могли быстро и точно определить расстояние до плавмаяка и своё местоположение.

Плавучий маяк «Ирбенский», 1980-е годы Плавучий маяк «Ирбенский», 1980-е годы.

Впервые плавучий маяк «Ирбенский» был выставлен на позицию 2 августа 1962 года и снят 19 января 1963 года. Далее он ежегодно выставлялся в апреле — мае и снимался в январе — феврале, согласно ледовой обстановке. В несезон маячное судно проходило текущий ремонт в Вентспилсе или Лиепая. Когда надобность в плавучем маяке в Ирбенском проливе отпала, судно отправилось на двухлетний ремонт в Лиепая. В 1989 году его переименовали в «Вентспилский» и выставили отмечать начало фарватера, ведущего к порту Вентспилс. Однако за две навигации с 1989 по 1991 год плавмаяк оказался четырежды сорван с якоря и был заменён буем. Маячная служба данного судна на этом закончилась. Сейчас отреставрированный плавмаяк «Ирбенский» является частью экспозиции Музея Мирового океана Калининграда.

Плавучий маяк «Вентспилский» Плавучий маяк «Вентспилский».

Стационарный Ирбенский маяк

Irbe
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1985
Высота маяка (м)37
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
35

Тем не менее, с 1930-х годов неоднократно рассматривалась идея постройки стационарного маяка на Михайловской отмели. В частности, после успешной постройки маяка Колка, была идея и тут сделать искусственный остров. Только в 1979 году, после успешной постройки маяка Таллиннамадал и пары других светящих знаков, Главным управлением гидрографической службы СССР было принято решение о строительстве в Ирбенском проливе маяка на гидротехническом основании. В 1980 году в Лётной гавани в Таллинне началось изготовление восьмигранного восьмисекционного пустотелого конического массива из железобетона. Его диаметр был 26,4 метра. Затем он был спущен на воду и достроен до нужной высоты. В море, на месте установки массива, на глубине 11-12 метров была подготовлена «постель» диаметром 90 метров, в которую было уложено около 30 000 куб. метров крупного камня и щебня. Верх «постели» был тщательно выровнен водолазами.

Буксировка морем, на расстояние 200 миль огромного массива, с осадкой 8,6 метра, стала сложнейшей морской операцией. Плавучесть и остойчивость сооружения на период его буксировки обеспечивалась специальным временным навесным металлическим понтоном, прикрепленным к нижним вертикальным граням массива. Для буксировки был сформирован отряд, в который вошли три мощных морских буксира, гидрографическое судно, пожарный катер, два водолазных катера, плавкран и другие необходимые плавсредства. 20 июля 1984 года отряд прибыл в район установки маяка, а 26 июля по команде руководителя работ инженера Игоря Алексеева было начато погружение массива на «постель», которое осуществлялось заполнением водой внутренних отсеков массива с помощью пожарного катера. Затем в отсеки засыпали около 6000 тонн песчано-гравийной смеси. Для укрепления массива от сдвига произвели укладку первого ряда из пяти проектных бетонных массивов весом по 30 тонн. Их было предусмотрено 270, но из-за погодных условий удалось уложить только 104. Работы были приостановлены и перенесены на 1985 год.

Летом 1985 года был выполнен второй этап строительства маяка. Доставили и установили пять сборных железобетонных колец ствола башни, служебно-бытовой отсек и вертолетную площадку. Буксировка этих крупноблочных элементов и их установка производились в два этапа. На всю эту операцию потребовалось 30 суток, в то время как сам монтаж занял четверо суток. Необходимо было поднять конструкции весом от 60 до 240 тонн на высоту более полусотни метров и монтировать их с допусками не более 5 мм, что возможно только при волнении моря не более одного балла, хорошей организации работ и высокой квалификации монтажников и экипажа плавкрана.

Конструкция Ирбенского маяка Конструкция Ирбенского маяка.

Одновременно под водой продолжались работы по укладке 166 массивов и отделке ствола башни. По конструкции сооружение получилось весьма замысловатым. Под водой находилось трёхэтажное коническое основание. Такая форма основания защищала маяк от сдавливания льдами. Внутри основания находилось хранилище топлива и насосная. Выше находилась цилиндрическая башня. Нижняя часть высотой 13,25 метра была окрашена в чёрный цвет и имела метровую толщину стен и внутренний диаметр 5,5 метра, а верхняя, белая с тремя красными полосами - 20-сантиметровые стены (по другим данным 30 см) при внутреннем диаметре 4,7 метра. На стыке верхней и нижней частей башни находилась галерея. Вторая галерея была сделана на высоте 23 метра. На первом этаже башни установили три изотопные энергетические установки типа ИЭУ-1М: это был третий в СССР маяк в открытом море на атомной энергии. Выше располагались резервные дизельные генераторы. На высоте 29,5 метра располагалось коническое помещение с радиомаяком, радиолокационным маяком-ответчиком и прочим оборудованием. Диаметр помещения в широком месте - 10,5 метра. Выше находилась открытая площадка с цистернами для топлива и фонарём. Ещё выше - вертолётная площадка диаметром 15,4 метра.

25 декабря 1985 года государственная комиссия приняла маяк в эксплуатацию. В 1994 году атомные установки с маяка были демонтированы, а вместо них установлены солнечные батареи датского производства.

Размышлял: Lentyay
6 Августа

Маяк Микельбака выглядит очень сюрреалистично: современного вида массивная и высоченная белая башня, возвышающаяся над деревьями, как пришелец из космоса. На самом деле, вокруг расположено достаточно много построек и даже церковь, но они невысокие и не разрушают иллюзию. Впечатляющий маяк. Он отмечает мель св. Михаила или Михайловскую отмель, а также является самым высоким маяком Прибалтики.

Miķeļbāka
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1957
Высота маяка (м)56
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
59

Первый маяк начали строить в 1881 году. Из-за заболоченной почвы процесс был долгим и сложным и завершился лишь в 1884-м. Маяк имел внушающую высоту - 51,8 метра. По конструкции это была круглая кирпичная башня, стоящая на 14,6-метровом четырёхугольном каменном основании. Диаметр башни был 5 метров, а толщина стен - 1 метр. Общий вес конструкции составлял 3200 тонн. Впервые маяк Микельбака зажёг свет 15 августа 1885 года, причём, свет этот был электрическим, так как рядом с башней была построена генераторная. Это был первый в Латвии, и один из первых в царской России, электрический маяк. В зимнее время, вместо электрической лампы использовалась пиролизная масляная.

Уже в 1895 году на башне появились первые трещины. Капитальные ремонтные работы проводились в 1896, 1901 и 1902 годах, но ситуацию это не сильно улучшало. В 1915 году, из-за войны, генераторное оборудование было эвакуировано в Россию. Оккупировавшим территорию немцам маяк был необходим в рабочем состоянии и они установили на него ацетиленовый фонарь AGA. За время войны башня получила 12 попаданий артиллерийских снарядов, что сделало её состояние критическим. Она начала покачиваться от сильного ветра и накренилась. В сентябре 1929 года был собран специальный комитет, который решил снести старый маяк и отстроить новый. 3 июля 1932 года в 16:30 верхняя часть маяка была обрушена, а затем частично разрушена и нижняя часть.

Снос маяка Микельбака, 3 июля 1932 год Снос маяка Микельбака, 3 июля 1932 год.

В качестве временного решения, в июле 1932 года был построен 19-метровый деревянный маяк. Строительство нового железобетонного маяка началось 7 августа 1933 года, было прервано 25 октября и продолжилось 6 апреля следующего года. 26 сентября 1934 года новый маяк Микельбака впервые зажег свет. Фонарь использовался со старого маяка, поставленный немцами. Маяк был построен на старом основании и представлял собой цилиндрическую башню высотой 32 метра на 5-метровой шестиугольной секции. Снаружи конструкция была укреплена восемью 14-метровыми контрфорсами. Общая высота маяка была 53 метра. В 1941 году отступающие войска Красной армии взорвали этот маяк.

Маяк Микельбака, 1935 год Маяк Микельбака, 1935 год.

В 1946 году был установлен временный маяк из дерева высотой 30 метров. Нынешняя бетонная башня была построена в 1957 году по проекту инженера И. Холандса (J. Holands). Маяк имел высоту 56 метров, использовался электрический фонарь ЭВМ-930 с киловаттной лампой. В 1986 году маяк реконструировался. Уже в XXI веке маяк Микельбака был открыт для посетителей, но в 2019 году его закрыли из-за плохого состояния башни. Также на берегу, в паре сотен метров восточнее маяка, можно найти старую мачту наутофона.

Размышлял: Lentyay
30 Июля

Уже не действующий Салацгривский маяк находится в черте города и его хорошо видно с шоссе. Он стоит на возвышении на северном берегу реки Салаца, а прямо под ним проходит променад. Маяк миниатюрный, классического вида: белая четырёхугольная башня из кирпича и бордовая металлическая лантерна сверху.

Маяк Салацгрива, 1930-е годы Маяк Салацгрива, 1930-е годы.

Salacgīva
КатегорияНедействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1925
Высота маяка (м)8
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
12

Маяк построили по запросу местных рыбаков. Из-за многочисленных отмелей побережье между Салацгривой и Айнажи было самым опасным районом для судоходства на всём побережье Рижского залива. Строительные работы велись с 24 сентября по 26 ноября 1925 года и маяк начал работу с фонарём на ацетилене. Стоял маяк в начале волнореза, на 190 метров западнее нынешнего места. В 1933 году маяк был модернизирован, а после Второй мировой войны - электрифицирован. В 1970 году в порту было построено два створных светящих знака, причём, задний - на месте старого маяка. Тогда же старый маяк был перенесён на своё нынешнее место в яхтенном порту, где стоит как один из символов города.

Размышлял: Lentyay
29 Июля

Встречи с этим маяком я ждал больше всего. Статный красавец, единственный в Латвии маяк, построенный из чугунных сегментов. Но не так всё просто,как оказалось. Маяк стоит на южном берегу Торгового канала на закрытой территории рыбообрабатывающего предприятия. Из доступных мест его почти не видно, только кое-где верхушку и то, если знать, куда смотреть. Противоположный берег канала - тоже не вариант, там тоже закрытая портовая зона. Хорошо видно с моста, но издалека. Печали не было предела.

Liepāja
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1868
Высота маяка (м)30
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
32

Ко второй поездке я попытался связаться с предприятием и запросить пропуск. Все найденные мною в интернете телефоны оказались "мёртвыми", на мэйл мне тоже не ответили. Зато удалось сделать разрешение на полёт у военных (территория маяка - военная зона).

Маяк Лиепая отмечает незамерзающий порт Лиепая (или Либава, как он назывался раньше). Детали для маяка гордоновского типа были куплены в Бирмингеме у фирмы Chance Brothers. Это были элементы размером 230x150 см, толщиной 25-30 мм. Легенда гласит, что для литья чугунных блоков не хватило металла и его получили, переплавив десять пушек, поднятых с затонувшего в 1758 году российского линейного крейсера «Москва». Строительство началось в 1866 году и продлилось два года. 20 июля 1868 года маяк был пущен в эксплуатацию. Общая высота маяка составляла 30 метров, диаметр у основания 6,03 метра, сверху - 3,36 метра. Изначально он весь был окрашен в красный цвет. Фонарь на керосине был установлен на поворотном столе, приводимом во вращение часовым механизмом. В начале XIX века маяк был перекрашен и получил белые горизонтальные полосы.

Маяк Лиепая полностью красного цвета, 1900-е годы Маяк Лиепая полностью красного цвета, 1900-е годы.

Маяк Лиепая, 1930-е годы Маяк Лиепая, 1930-е годы.

В начале Первой мировой войны маяк был сильно обстрелян немецким крейсером «Аугсбург»: 16 попаданий снарядов повредили 7 панелей башни. Так как ещё в начале войны световое оборудование было демонтировано и увезено в Россию, оккупировавшие территорию немцы поставили в 1915 году своё - вращающийся электрический фонарь фирмы Julius Pintsch с киловаттной лампой. Это оборудование проработало на маяке до 1990-х годов, а сейчас находится в городском музее Лиепая. Вместо него установили фонарь финского производства с лампой мощностью 100 ватт.

В 1923-1925 годах были проведены реставрационные работы, в ходе которых были заменены повреждённые панели башни. За время Второй мировой войны маяк Лиепая повреждений не получил.

Размышлял: Lentyay
22 Июля

Ещё в XIII веке моряки использовали Даугавгривский монастырь, как ориентир для прохода в устье реки. В 1536 году уже упоминается светящий навигационный знак на дровах. В XVII-XVIII веках появились первые навигационные знаки непосредственно в устье. Первый маяк на месте нынешнего, на западном берегу, был построен в 1788 году. Это была бревенчатая башня с площадкой для огня сверху. В 1812 году на этот маяк ещё был установлен семафор. В 1818 году был построен новый деревянный маяк. Это была восьмиугольная коническая башня высотой 31 метр. Лампа маяка работала на рапсовом масле. Впервые он был зажжен 15 июня 1818 года.

Daugavgrīva
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1957
Высота маяка (м)35
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
37

В 1854 году во время Крымской войны башня маяка была разрушена и на его основании установили пушки. По окончании войны, в 1856 году был построен временный маяк, простоявший шесть лет. Ему на смену в 1862 году был куплен маяк из чугуна. Детали башни сделала фирма Chance Brothers из Бирмингема, светооптический аппарат с линзой Френеля - французская компания Soter. Маяк был установлен на гранитном основании и изначально был окрашен в красный цвет, но позднее был перекрашен в белый цвет, а лантерна - в зелёный. Также в 1863 году был построен чугунный маяк и на восточном моле, о нём читайте здесь.

В 1912 году маяк реновировался и световое оборудование было заменено на ацетиленовое. Осенью 1914 года из-за войны маяк был потушен, а в сентябре 1917 года его взорвала русская армия. Оккупировавшие территорию немцы построили временный маяк из дерева высотой 20 метров. Так как на маяке ещё и располагалось пулемётное гнездо, он был обстрелян французскими и английскими судами и сгорел 15 октября 1919 года.

В 1920 году Администрация рижского порта решила строить новый маяк и в июле началось его строительство на месте старого. Закончились работы 11 июня 1921 года, а работать маяк начал 1 октября. Это была бетонная башня высотой 32 метра с лантерной и вращающимся газовым фонарём AGA. Высота огня над уровнем моря составляла 33,5 метра. 11 октября 1944 года маяк был взорван немецкими сапёрами.

Даугавгривский маяк, 1939 год Даугавгривский маяк, 1939 год.

В 1945 году был построен временный маяк из дерева, который был разрушен штормом в 1956 году. Благо ещё за два года до этого началось строительство нового основательного маяка из бетона. Именно его мы и можем видеть сейчас: цилиндрическая башня из бетона на четырёхугольном 6-метровом основании. Толщина стен - 18 см, а внутренний диаметри башни - 4 метра. Общая высота маяка составила 35 метров. В металлической лантерне был установлен аппарат ЭВМ-930. Маяк был пущен в эксплуатацию 2 февраля 1957 года. В 1980-1990 годах световое оборудование несколько раз обновлялось.

Размышлял: Lentyay
Цитировать
в комментарии