Светящие знаки морских ворот порта Вентспилс расположены на Северном и Южном молах. Первые конструкции обоих молов были построены ещё в XVII веке. Длина Южного составляла 250 метров. К сожалению, частые шторма разрушили его. В 1897 году царское правительство решило превратить незамерзающий порт Вентспилс в широкий современный экспортный порт, и одной из задач стало строительство новых, более длинных молов. Они строились 10 лет (с 1894 по 1904 год) по проекту инженера Мечислава Шистовского. О масштабности перестройки Вентспилского порта свидетельствовало то, что он стал первым электрифицированным портом на территории царской России; здесь же появился и первый электрический кран. В порту была построена собственная автономная электростанция, работавшая на паровых котлах, по тем временам это было новейшее достижение технического прогресса! Тогда же на оконечностях молов и появились первые светящие знаки: на Южном – белый огонь, на Северном – красный. Фонари обоих знаков работали на ацетилене.

Вентспилский знак Южного мола, начало XX века.

Строительство молов вызвало непредвиденные последствия: морские течения стали быстрее наносить песок на пляж у левого берега Венты, поэтому площадь Остгалса (район Вентспилса) выросла. А на пляже за правым берегом Венты морской берег вымывался, земельная площадь уменьшалась. С 1904 по 1910 годы море отступило на 120 метров, а в 1937-м – уже на 700. В местах, где до строительства мола простиралось море глубиной почти четыре метра, чуть более 30-ти лет спустя уже находились дюны высотой до трёх метров.

В 1914 году отступающая российская армия приняла решение уничтожить порт: спалить и взорвать его инфраструктуру. На обоих молах были разрушены целые отрезки длиной от 47 до 260 метров, поэтому морской песок заносило в акваторию порта. На входе было затоплено несколько судов, что не позволяло осуществлять судоходство через морские ворота.

Вентспилский знак Северного мола, 1930-е годы.

Вентспилский знак Южного мола, 1932 год.

Несколько лет спустя, после основания Латвийского государства, начались первые работы по восстановлению порта, которые продлились почти до 1940-х годов. Сначала были построены временные светящие знаки в форме пирамид. На Северном молу был более низкий знак из дерева, в на Южном - высокий металлический. В 1934 году были построены нынешние светящие знаки. Это были две одинаковые цилиндрические башни из железобетона высотой 11 метров. Лантерна южного знака была окрашена в зелёный цвет, северного - в красный. Цвет огня обоих знаков соответствовал цвету лентерны. К сожалению, никакой информации о дальнейшей судьбе знаков найти не удалось, вероятно, никаких серьёзных изменений они не претерпели

Вчера вернулись из пятидневного трипа по Латвии и Литве. Как обычно, кроме маяков мало чего видели. Радует, что в этом плане поездка прошла максимально успешно. Погода позволила сходить к Ирбенскому маяку. Семья меня в этом походе не поддержала, что логично - поездка очень на любителя. 40 км скакать по волнам, потом 5 минут смотреть на бетонную башню в море и после этого идти назад 40 км. А я потом почти сутки не мог довольную лыбу с лица убрать. Кстати, эта поездка помогла мне легально сфоткать с дрона светящие знаки (морские ворота) на волнорезах порта Вентспилса. Нюанс в том, что над материком зона, где летать нельзя, но она заканчивается над морем после светящих знаков. Не проблема фотографировать, не залетая в эту зону, проблема откуда взлететь. Я взлетал с лодки, так что и снимки у меня есть и закон соблюден.

Сходили и на Колку, но уже с семьёй. Наняли местного рыбака с моторной лодкой. На искусственном острове с маяком - царство чаек и бакланов. Что удивило, так это маленькие медузы в воде и пара тюленей. Причаливать к острову не стали, хотя возможность была. Весь двор вокруг маяка обнесён каменной стеной и ворота в ней на замке. Так что можно только по причалу походить. Кстати, о тонкостях чаечьей логики. На Ирбенском маяке птиц было немного, но в отношении дрона они вели себя достаточно враждебно, так что отлетал я там быстро. На Колке птиц было очень много, но до моего квадрика им дела не было. Кстати, маяк Колка стал сотым в моей коллекции.

Для этой поездки делал разрешение на полёты и у вооружённых сил Латвии, так что на многие маяки ездили повторно ради аэросъёмки. Больше всего беспокоился за Акменрагский маяк, там смотрительница очень негативно к дронам относится. В этот раз, даже с разрешением от военных, на полёт она согласилась очень нехотя и с оговорками. Также только благодаря дрону у меня есть фотки Лиепаяского маяка-красавца. Он находится на территории рыбоперерабатывающего предприятия. Я пытался с ними связаться до поездки и получить пропуск, но все нагугленные телефоны были "мёртвыми", а на мэйл мне никто не ответил. Короче, без дрона фоток не было бы.

Ещё в Лиепая очень понравились Северные форты. Карты Гугла были "как всегда": там есть Северный форт и Северные форты, и конечно сначала мы приехали не туда, куда нам надо. Но потом добрались до нужного места и оно превзошло все ожидания. Парковка находится прямо под ветряком и я представить не мог, что он так громко завывает. Дальше сами форты и они очень впечатляют, особенно если задуматься, сколько сил было потрачено на их строительство.

Дальше наш путь лежал в Литву и о ней я расскажу в следующий раз.

На побережье посёлка Рагациемс («село на мысе» или «мысное село»), на расстоянии 70 метров друг от друга находятся старый и новый маяки. Старый был построен в 1939 году и проработал до 1960 года. Это была миниатюрная башенка высотой 6 метров из кирпича. Фонарь стоял на открытой платформе наверху.

Новый маяк впервые зажёг свет 10 августа 1960 года. В 1999 году его реконструировали. Это типичная для того времени металлоконструкция, разве что больше по размерам. Изначально на маяк был установлен фонарь ЭМ-500, который в 1979 году заменили на АСА-500.

Отменямба

В Болгарии сейчас вторая волна коронавируса и моя поездка туда накрылась. Обидно ещё и потому, что я успел оформить все необходимые мне разрешения. Сначала расскажу о паре мелочей, которые будут полезны маячному путешественнику, а затем максимально подробно о полётах на дроне в Болгарии.

• Моя карта с маяками Болгарии. Список действующих маяков я запрашивал в мореходстве Болгарии.

При подготовке к поездке очень помогли эти статьи одной путешественницы: первая, вторая, третья, четвёртая. Из них я узнал, что доступ в порт Бургаса, где находится один из маяков, закрыт. Но можно получить пропуск через пресс-службу порта, что я и сделал. Также я узнал об очень красивом светящем знаке Евксиноград. Я так и не понял, находится ли он на территории усадьбы, где отдыхает болгарское правительство или нет, но узнал, что вход на территорию усадьбы платный, прилагаются гид и экскурсия на болгарском, к знаку при этом подойти не дадут. Короче, знак, вроде как, хорошо видно с волнореза, находящегося в полукилометре западнее.

Полёты на дроне в Болгарии

Изначально я руководствовался информацией с UAV Coach, но, как оказалось, она устарела. Актуальная процедура такова:

• Сначала надо оформить разрешение на эксплуатацию дрона в Болгарии. По сути, надо заполнить форму и отправить на мэйл. Вся информация доступна здесь.
• Когда разрешение получено, надо составить письмо на имя главы Департамента воздушного движения Болгарии с описанием всех полётов. Подробная информация здесь, пример письма тут же. Кстати, там хороший шаблон для описания полётов, я его теперь везде использую, когда делаю разрешения.
• Уже через два дня я получил одобрение на все свои полёты. Там же была инструкция, куда звонить до начала полёта и за какое время.

Такова теория, до практики я в этом году не допущен.

Дополнение от июля 2021

Болгария присоединилась к общеевропейским правилам управления дронами. Здесь можно найти официальную информацию, а тут - зоны запрещённые для полётов.

До сих пор удивляюсь, когда я писал этот текст, я был полностью уверен, что это "разовая акция" и никаких продолжений не предвидится. Тем не менее, одно продолжение уже было и одно будет в обозримом будущем - о литературе по маякам Литвы. Ну а сегодня книги о маяках Латвии. Я нагуглил их две и обе приобрёл. Обе называются "Latvijas bākas" и одинаковое название - не единственная причина рассматривать их вместе.

Andris Cekuls "Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia" (2010)

Отличная книга, содержащая информацию обо всех действующих и заброшенных маяках и интересных светящих знаках Латвии (всего 27 объектов). В книге достаточно много старых фотографий и много отличных современных снимков от 18 фотографов. Иногда последние настолько хороши, что я перед первой поездкой в Латвию старался запомнить некоторые ракурсы, чтобы самому сделать похожие кадры. Весь текст книги представлен на латышском и английском языках.

Однозначно, это лучшая книга о маяках Латвии и именно её я использовал в качестве источника информации, когда писал тексты для приложения о маяках этой страны. Но есть у неё один нюанс: по какой-то причине автор разделил текст о каждом из маяков на несколько частей: расположение, история, характеристики башни и характеристики огня. Текст от этого воспринимается чуть хуже, но проблемой для меня это не было. До тех пор, пока я не дошёл до статьи о старых маяках Колка. Там длинная история маяков в каждой части пересказывается заново, но с разными акцентами и некоторыми противоречиями. Интересный момент: маяки идут в порядке своего географического расположения с юга на север.

В итоге, повторюсь: отличная книга за менее, чем 20€ (+ доставка). Кстати, она также доступна в цифровом виде и в несколько раз дешевле, но я с этой версией не знаком.

"Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia" (2012)

С этой книгой всё сложно. Решительно всё. Её сложно найти. Я нашёл в картографическом онлайн-магазине и, судя по всему, купил единственный экземпляр. Нормальных описаний книги я не обнаружил, и пока не получил посылку, я не был уверен, что это не переиздание предыдущей книги. Учитывая цену в 33€ (+ доставка), это было бы обидно. К счастью, это оказалась совершенно другая книга и ничуть не хуже первой. Автором текстов является тот же Андрис Цекулс, но, насколько я понял, книга считается коллективным творчеством Морской администрации Латвии, которая её и издала.

В этой книге содержится информация только о действующих маяках Латвии и Слитерском недействующем маяке (всего 13 объектов). Тексты несколько подробнее, чем в предыдущей книге и без разделения на главы. Но и тут есть свой нюанс: тексты есть только о "маяках с историей". Все маяки-металлоконструкции просто собраны в табличку с фотографией и характеристиками. Тексты все также на латышском и английском языках. Фотографий тут ощутимо меньше, но есть аэрофото, что отсутствует в первой книге. Исторические фото отличаются от представленных в первой книге.

По итогу, это две разные книги, которые удивительным образом дополняют друг друга. В одной (2012 года) есть подробные тексты по истории и старые фотографии, но далеко не для всех объектов. В другой (2010 года) - тексты чуть хуже, но зато для всех объектов, плюс отличные современные фото. Логично, что рекомендовал бы к покупке обе эти книги. По крайней мере, для меня они обе стали замечательным пополнением коллекции.