Инфракрасная фотография - получилось!

Наконец-то дошли руки в этом году до ИК-фотографии и наконец-то у меня получилось. Начну с того, что было не правильно в прошлый раз. В большинстве статей по ИК-фотографии вообще не затрагивается вопрос баланса белого. Мне показалось, что это очень важно и я начал искать подробнее. Где-то мне попалась информация, что его нужно выставлять в ручную по траве. Я так и сделал и получил на выходе чёрно-белые снимки. Если они и являются целью, то это правильный подход.

Моей же целью были цвета "лунного пейзажа". Я нашёл видео, которое кратко и максимально подробно показало все два шага (да, так просто) обработки снимка. Вдобавок, в начале ролика видна фотография до обработки и это ответило мне на вопрос о балансе белого: лучше выбрать один из стандартных пресетов, который даёт картинку с наиболее оранжево-коричневой палитрой. Но вообще, это не так важно.

Теперь, непосредственно, фотография и мои наблюдения. Ниже два снимка: верхний сделан на модифицированную камеру, нижний на неё же, но уже с ИК-фильтром, который блокирует видимый человеком спектр. Кстати, фильтр использовал Zomei 680nm.

Если оставить в стороне цветовую гамму и присмотреться, отличий много. Чтобы проще это было сделать, я обесцветил оба снимка:

Первое, что бросается в глаза: небо стало темнее, а листва - светлее. Также смягчились тени под краями крыши. Это к вопросу что даёт фильтр. Теперь процесс съёмки. Снимать надо в самый солнцепёк и именно на солнце. В тени эффект уже не так ощутим. Второй момент - фокусировка. Только вручную и только в LiveView и режиме лупы. Не очень комфортно использовать экранчик при ярком солнце, но вполне возможно. Из всего отснятого материала (около 20 снимков) с фокусом я не промахнулся ни разу. Вот и вся наука. Дальше простейшая обработка, и вот он - результат.

Красивый, высокий (второй по высоте в Латвии) и гордый маяк. На входе во двор я не смог не заметить табличку, что полёты на дронах запрещены. Спросил у женщины, которая продавала билеты, почему так. Она сказала, что во-первых, двор маяка является военным объектом, а во-вторых, ветрище такой, что даже не будь первого запрета, она бы всё равно не разрешила. Нюанс в том, что на официальной карте, территория этого маяка отмечена, как разрешённая для полётов на дронах. В любом случае, ветер был сильнейший и тут хозяйка была права.

На сам маяк пускают по одной группе и нам пришлось ну очень долго ждать, пока выйдут предыдущие. Внутри нас ждала лестница из 126 ступенек (данные из Википедии, сам не считал) в достаточно узкой башне. Внизу башни штукатурка на стенах отсутствует и видна кирпичная кладка, а наверху она сохранилась и окрашена в мятный цвет. Благодаря этому, получился интересный эффект: заходишь в мрачную красно-коричневую башню, поднимаешь глаза наверх, а тем нежно-зелёное свет. Очень необычно. В лантерне царит аскетизм: LED-фонарь в центре, ещё один, галогеновый, рядом (не заметил подключен или нет) и всё. Вид из окон прекраснейший - пляж с широкой полосой песка уходит в даль в обоих направлениях.

Теперь перейдём к истории, так как с точки зрения навигации, Акменьрагский маяк - один из самых важных в Латвии. Он отмечает каменную отмель длиной чуть более 3 км, глубина на которой составляет 2,4 метра. Первый навигационный знак появился тут в 1870-х годах - мачта с керосиновым фонарём, зажигавшимся по ночам. Следующий навигационный знак был поставлен в 1889 году. Это была деревянная шестиугольная башня конической формы, высотой 19,5 метров. В маленькой лантерне наверху стоял керосиновый фонарь. Общая высота маяка с лантерной и основанием составляла 28 метров. Деревянная пирамида была окрашена в белый цвет, а лантерна и крыша - в красный. Вероятно, непогода испортила это сооружение, так как в 1911 году был построен новый маяк. Деревянная башня цилиндрической формы стояла на 6-метровом гранитном основании. Общая высота этого маяка составляла 32 метра. В лантерне стоял новый ацетиленовый фонарь английского производства. Запасы газа пополнялись из Лиепая каждые полгода. Маяк просуществовал совсем недолго и был разрушен в Первую мировую войну. 16 августа 1914 года немецкие крейсера «Аугсбург» и «Магдебург» расстреляли маяк с расстояния 3 км. Напомню, что этот самый «Магдебург» уже через 10 дней сядет на мель возле эстонского маяка Осмуссаар и это событие сильно повлияет на ход войны.

Несмотря на полуторачасовой обстрел, маяк не был разрушен окончательно, но сильно пострадал. А вот полностью уничтожил его немецкий минный тральщик «Аркон» в апреле 1915 года, но и тогда гранитное основание сохранилось. Мореходство в этом месте стало опасным и почти сразу была установлена мачта с фонарём. Позднее немцы построили деревянный маяк.

После провозглашения независимости в 1918 году, правительство Латвии составило проект о реконструкции маяка Акменьрагс. В июне 1920 года на место прибыла группа инженеров, осмотрела развалины старого маяка и было принято решение о строительстве совершенно нового маяка рядом с деревянным, построенном немцами. Работы начались 20 июля. Первоначально материала хватило на возведение башни высотой 19,5 метров. Гранитное основание старого маяка было разобрано, а камни от него использованы в строительстве. Возведение 37-метровой башни закончилось в августе 1921 года, но мелкие работы проводились вплоть до 1924 года. В 1922 году был установлен газовый фонарь шведской фирмы AGA, а в ноябре того же года ещё и ручная сирена для туманной погоды. К северу от маяка была построена спасательная станция. В ноябре 1927 года ручная сирена была заменена на автоматическую. В том же году был снесён деревянный маяк.

Маяк Акменьрагс успешно пережил Вторую мировую войну, но ещё в 1939 году на нём появились вертикальные трещины длиной до полутора метров. В 1949 году были проведены реставрационные работы, в ходе которых трещины зацементировали, а на саму башню надели несколько металлических обручей для укрепления. В 1957 году была проведена ещё одна реставрация, в ходе которой маяк получил бетонную "рубашку" снаружи. В таком виде мы и можем видеть его сегодня. Также в 1950-х годах маяк был электрифицирован и газовый фонарь заменили на АСА-500.

Церкви-маяки - явление штучное. У нас в Эстонии действует лишь одна, в Латвии, как оказалось, тоже одна. Даугавгривская Белая церковь находится на восточном берегу Даугавы в жилом районе. Сам район, кстати, очень напомнил мне наш Пальяссааре: портовый район, где есть и частный сектор и жутковатые общаги, с большим прибрежным парком-лесом, в котором регулярно натыкаешься глазами на напоминания о военном прошлом этого места.

Даугавгривская Белая церковь внешне меня очень разочаровала: очень простое невысокое строение из дерева, глазу буквально не за что зацепиться. Со всех сторон она окружена деревьями, даже с дрона сложно сфоткать нормально. Лучше всего её фотографировать, когда нет листвы. Фонарь церкви находится с южной стороны и работает круглосуточно, моргая жёлтым светом и выполняя функцию заднего огня в створе из трёх знаков. Установили его туда в 1931 году и потом, в 1964 году, обновили. Сама же церковь была построена в 1786 году, но вскоре её деревянная башня обрушилась из-за нестабильного грунта. Новую башню построили в 1788 году. До Второй мировой войны фонарь горел от ацетилена, а после войны его перевели на электричество. Изначально свет был белый и лишь в 2009 его изменили на нынешний жёлтый.

Даугавгривская Белая Церковь, 1920-е годы, фонарь ещё не установлен.

Ну и, итобы "два раза не вставать", пара слов о нашей церкви-маяке. Я недавно писал, что появилась возможность побывать внутри ещё одного навигационного знака. Речь шла именно о церкви Святого Матфея в Харью-Мадизе. Я уже дважды бывал ни башнях наших лютеранских церквей, так что в этом плане ничего нового я не увидел. Если же говорить о навигационном функционале, то на самом верхнем этаже каменной части установлены батареи и прочее оборудование. Там же, кстати, висят два колокола. Фонарь же установлен этажём выше, в основании шпиля.

Сама церковь внутри очень чистая и ухоженная. Над кафедрой есть элемент, как мне показалось, олицетворяющий солнце, но при этом очень похожий на штурвал. Интересная церковь, есть что посмотреть.

Планировал более подробно написать о поездке в Латвию, но собрать мысли в кулак не получается до сих пор. Поэтому лишь пара мыслей. Когда на второй день поездки мы выехали из Риги и поехали на запад, было приятное безветрие. Чем ближе мы подъезжали к мысу Колка, тем сильнее становился ветер. На самом мысе он был очень сильным и на следующий день только усилился. У маяка Папес я летал на квадрике и боялся, а в Вентспилсе ветер был уже такой силы, что на пляже была почти песчаная буря.

Понятное дело, ни о каких выходах в море в такую погоду речи быть не может. И ничего тут не поделать. Хотя, попробую. Планирую в течении этого лета ещё раз съездить в Латвию. Цели следующие: попасть внутрь Мерсрагского и Овишского маяков, выйти в море к маякам Ирбенскому и Колка. Может в этот раз "карта ляжет" как надо.

Маяк Айнажи выглядит достаточно просто и, возможно, заинтересует не всякого туриста: 18-метровая белая башня из кирпича с красной вертикальной полосой на фасаде. Примечательно, что в навигационной документации полоса описана, как оранжевая. Маяк стоит на холме в 60 метрах от дороги, откуда его отлично видно. В сотне метров южнее, возле той же самой дороги на постаменте стоит железная лантерна. Логично подумать, что это старая лантерна нынешнего маяка, но это не так.

В конце XIX века порт Айнажи (или Гайнаш, как он тогда назывался) имел большое значение и активно использовался. В 1907 году на южном молу установили керосиновый фонарь, а через год его сменил деревянный маяк высотой 12м. В том же году на северном молу был построен бетонный маяк. Оба знака обозначали проход в порт. Нынешний северный мол, являющийся достопримечательностью Айнажи, начали строить в 1912 году. Изначально по нему проходили рельсы узкоколейной железной дороги, но в 1915 году во время Войны их демонтировали.

Маяк Айнажи, построенный в 1908 году.

Оба маяка были разрушены во время Первой мировой войны. После её окончания было проделано много работ по восстановлению и улучшению порта. Вернулись туда и навигационные знаки. В августе 1921 года на южной оконечности мола был установлен 19-метровый столб с фонарём на ацетилене, который в 1926 году заменили на полноценный маяк. Железная лантерна с балконом (та самая, что стоит сейчас на постаменте) стояла на 1-тонном основании из бетона. Высота маяка составляла 6,4м, а фонаря над уровнем моря - 8,5м. И лантерна и основание были окрашены в белый цвет.

Всё же порту требовался полноценный створ и в период с 8 июля по 15 декабря 1930 года по проекту инженера Х. Цаковскиса (H. Cakovskis) там был построен задний маяк - нынешняя кирпичная башня. Красная полоса на заднем маяке появилась лишь в 90-е годы прошлого века, до этого башня была чисто белой. После Второй мировой войны маяки электрифицировали.

Створ Айнажи.

Примечательно, что створ состоял из трёх, а не из двух знаков. Средний знак, вероятно, был построен одновременно с задним, вместе с ним был электрифицирован и проработал до 1970-х годов. До наших дней он сохранился в хорошем состоянии и стоит на берегу моря.

Средний (слева) и задний (справа) створные знаки Айнажи.

Створ из двух знаков проработал вплоть до 2 декабря 1986 года, когда сильный шторм смыл передний маяк. Конструкция упала с высоты более 8м, но не разрушилась. Летом следующего года конструкцию достали и восстановили. Так как порт Айнажи так и не вернул своей значимости, утраченной после Второй мировой войны, не было необходимости и в створе. Поэтому восстановленный маяк установили как памятник возле дороги на его нынешнем месте. Кораблям этот маяк больше путь не указывал, но показывал поворот в музей Айнажской мореходной школы. Кстати, вполне неплохой музей, больше всего нам понравились модели кораблей, которых там достаточно много.

Маяк Айнажи

Средний створный знак Айнажи

Передний створный знак Айнажи

Айнажский Северный мол