Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

    27 Июня

    Минутка минимализма и простоты.

    Размышлял: Lentyay
    25 Июня

    В минувшие выходные кто-то пил водку до рассвета, кто-то сигал через костры, а мне захотелось боли и я осознанно наступил на виртуальные грабли - поиграл в ОБТ The Crew 2. Напомню, что в альфа-версию я играл в декабре 2017, до апгрейда компьютера. Тогда игра заметно притормаживала. Сейчас бету я запускал на новом компе, тормозни не было и... всё стало ещё хуже. Раньше я списывал неотзывчивость управления на своё "железо", теперь стало очевидно, что так и должно быть. Самолёты как были чем-то совершенно неуправляемым, такими и остались. Вдобавок, сильно раздражает навязчивая тематика шоу с фанатами, популярностью и прочим бредом. Реализовать такое в гонках кто только не пытался и только в Race Driver: GRID это не бесило. Во-первых, там это было логично, а во-вторых, там сама игра была отличная.

    Короче, по моему мнению, The Crew 2 - игра совершенно провальная. Не понимаю, как можно было такой замечательной игре, как первая The Crew, замастырить такое ущербное продолжение.

    Размышлял: Lentyay
    22 Июня

    Мамкин пивовар #12

    Наконец-то в плане охмеления я добился чего хотел. Готовил Bullet Brew Dry Stout на специальном сахаре Bullet Brew (по акции давали бесплатно). Я ни разу не видел стаута с хмелем от крупных производителей и долго сомневался, класть ли мне хмель. Потом вспомнил, что пил такое крафтовое пиво и сомнения ушли. Сразу скажу, совершенно не пожалел, что охмелил стаут.

    Итак, самое важное - процесс охмеления. Ранее я писал, что делал всё "по статье" и получилась хрень. В этот раз я делал так, как подсказали на форуме. К слову сказать, процесс мало чем отличается от того, как я охмелял с самого начала. Надо рассчитать так, чтобы положить хмель дней за пять до окончания активного брожения. В данном случае я положил 60 грамм хмеля Citra на четвёртый день. Для светлого пива такого количества было бы многовато, но для стаута, который обладает сильной горечью и своим запахом, 3 грамма на литр - самое то.

    Результат очень порадовал! Очень тёмный стаут с насыщенным горьким вкусом и смягчающим его запахом хмеля. Просто сказка. Кстати, стаут из-за горечи пьётся по-особому. Я немного поэкспериментировал с сочетаниями. Думал, хорошо будет с горьким шоколадом, но нет. Практически неуловимая кислинка стаута складывается с кислинкой какао в шоколаде и получается очень кисло. А вот со сладким вэйпом стаут сочетается хорошо.

    Bullet Brew Dry Stout

    Размышлял: Lentyay
    19 Июня
    Keri
    КатегорияДействующие маяки
    Год постройки
    нынешней башни
    1803
    Высота маяка (м)34
    Высота фонаря
    над уровнем моря (м)
    33

    Маяк Кери (Keri) - один из самых необычных и узнаваемых маяков Эстонии. Благодаря его запоминающейся форме (не даром маяк кличут "петровским графином"), силуэт острова Кери (он же Кокшер) узнаваем также, как силуэт старого Таллинна. История маяка Кери весьма долгая и начинается она с Петра I. 2 августа (22 июля по старому стилю) 1718 года он пишет в письме к графу генерал-адмиралу Фёдору Матвеевичу Апраксину: «Для осенних ночей надлежит огням быть на Кокшхере (Кери), Стеншхере (Вайндло), Гогланде, Горивалдае (Шепелёвский) и на конце косы Котлина острова (Толбухин). Но для сего только места изготовить, для того когда нашим кораблям идти, тогда и зажигать, а не всегда. А, между тем, когда Бог даст мир, мочно говорить с торговыми (людьми) иных государств, чаю, что будут платить». От слов к делу перешли лишь через пять лет. Строительство временного деревянного маяка на Кокшхере было начато 12 июля 1723 года (по старому стилю) и закончего 22 августа. Башню маяка высотою 106 футов (около 30 метров) построил инженерный майор Колонг из леса, заготовленного в Ревеле. Фонарь впервые зажгли 2 августа 1723 года по старому стилю и 13 августа - по новому. Работал от от свечей и конопляного масла.

    Изначально планировалось заменить его на каменный в 1725 году, но после смерти Петра маякам стало уделяться значительно меньше внимания. Поэтому, когда шторма и непогода окончательно разрушили первый маяк в 1740 году, на смену ему также построили деревянный. Он, в свою очередь, был разрушен штормом в 1800 году. И лишь после этого начали строить основательный каменный маяк. К сожалению, доставлять камень на остров было проблематично. Была построена лишь нижняя часть башни, высотой 16 метров, после чего строительство встало. Так как маяк на острове всё же был необходим, было найдено компромиссное решение: достроить строение деревом. Так в 1802 — 1803 на каменном основании была возведена восьмигранная деревянная пирамида. Этот маяк был пущен в эксплуатацию 1 ноября 1803 года. По указанию "главного маячника" Леонтия Васильевича Спафарьева на маяке впервые в России было опробовано освещение катодиоптрическим (отражательным) фонарём, который состоял из 16 ламп, работавших на конопляном масле, и медных рефлекторов для собирания лучей света в фокус и отражения их к горизонту. Данная система называется капитрической. Дальность видимости огня маяка по сравнению с огнём от дров увеличилась. По расчёту Л.В.Спафарьева этот способ освещения был удобней и выгодней, так как 5 куб.саженей дров (более 48 куб.метров) заменялись 1 пудом (16 кг) конопляного масла, что было в 4 раза дешевле. Система испытывалась год, после чего была признана успешной и её рекомендовали к использованию и на других маяках. В 1805 году маяк подвергся капитальному ремонту.

    Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

    Свой нынешний вид маяк получил в 1858 году, когда деревянную часть заменили на башню из листового металла. Крымская выявила отсталость навигационного оборудования морей России и по её окончании было решено приводить маяки в порядок. Великий князь Константин Николаевич, с 1855 года занимавший должность управляющего флотом и морским ведомством, приказал «сделать для маяка Кери (Кокшерского) чугунную башню и поставить на ней аппарат системы Френеля». 20 августа 1857 года на остров из Петербурга были доставлены диоптрическая система освещения с линзой Френеля 2 разряда, изготовленная в Париже фирмой Henry-LePaute, и чугунная башня, сделанная на Гальванопластическом заводе Петербурга. Светооптическая система представляла собой устройство, состоявшее из двух плоских зеркал (бизеркал), расположенных под малым (в несколько угловых минут) углом друг к другу. Высота огня над уровнем моря составила 32 метра, при высоте самого маяка 31 метр. 29 сентября все работы по установке были закончены, начались опыты и обучение служителей маяка. Во всех трёх лампах были обнаружены неисправности и в октябре они были отправлены в Ревель в маячную мастерскую Дирекции маяков и лоции Балтийского моря. 13 мая 1858 года с открытием навигации лампы были возвращены на маяк и 15 мая (27 мая по новому стилю) 1858 года маяк начал освещение с новым аппаратом. Таким образом, маяку Кери, одному из старейших русских сооружений этого рода, освещавшемуся с 1719 по 1803 год дровами и углем, а с 1803 по 1858 год – катоптрическим, или отражательным осветительным аппаратом, суждено было дважды в истории послужить родоначальником двух различных систем маячного освещения в России. Чуть позже, в 1876, фонарь был переведён с конопляного масла на керосин. На этом инновации маяка Кери не заканчиваются. С 1907 года маяк работал от природного газа, который был обнаружен на острове, а с 1908 на газ перевели не только освещение маяка, но и отопление маячных зданий. Предполагалась добыча и перевод на местный природный газ маяков на близлежащих островах. На тот момент это было первым подобным опытом в мире. К сожалению, в 1912 году из-за незначительного землетрясения, газовый поток иссяк и пришлось возвращаться к традиционному топливу.

    Примерно с 1922 года начались проблемы с каменной частью маяка, она начала разрушаться. В 1927 году, для остановки процесса, была сделана бетонная "рубашка". В 1933 году к маяку было пристроено кирпичное здание так, что вход в маяк проходил через него.

    Маяк и маячный городок Кери Маяк и маячный городок Кери. 1933-1937 годы.

    Следующие ремонтные работы были проведены в 1937 году бригадой Армаса Луйге. Вокруг каменной части было возведено усиление из железобетона высотой 4 метра и толщиной 15 см, а наверху каменной части появился балкон с перилами.

    Маяк Кери. Ремонтные работы 1937 года Маяк Кери. Ремонтные работы 1937 года.

    Но самый большой ремонт приключился после войны, в 1949 году. Среди прочего, питание фонаря было переведено на электрогенераторы американской фирмы Kohler. Затем в 1990 фонарь начал работать от изотопных батарей, а с 1995 года - от ветрогенератора и солнечных батарей. В 2007 году маяк Кери получил светодиодное освещение LED-350 мощностью 4 Ватта производства фирмы Sabik.

    Маяк Кери Маяк Кери. 1966-1969 годы.

    В 1996 году сильный шторм разрушил северную сторону каменного основания маяка, которая продолжает разрушаться и по сей день. Тогда на конструкцию были одеты стальные кольца, чтобы замедлить процесс разрушения. По этой причине состояние маяка сейчас признано аварийным и с января 2017 года в него не пускают. Даже вебкамеры, установленные в 2007 году и транслирующие картинку на сайт острова, были недавно перенесены с маяка.

    Помимо уникального маяка, с островом Кери связано несколько исторических событий и как минимум один курьёзный случай. Ниже процитирую его:

    Адмирал Джеймс Сумарес против маячника

    В 1809 году, когда Англия вступила в очередную войну, в Финском заливе появилась флотилия под командованием британского адмирала Джеймса Сумареса (Джеймс, 1-й барон Сумарес, ака Сомарес, ака Сомарез, ака Сомарец (1757-1836)). Корабли устроили блокаду Петербургу и грабили редкие суда, осмелившиеся выйти в открытое море. Белые ночи помогали англичанам уверенно ориентироваться в незнакомых водах. Однако с наступлением темных осенних ночей патрулирование Финского залива, наполненного мелями и многочисленными островками, стало опасным, тем более что русское правительство велело не зажигать маячные огни. Адмирал Сумарес послал шлюпку с гонцом, который должен был вручить смотрителю маяка письмо написанное на русском языке с ошибками, в форме приказа. Письмо гласило: «Вице Адмирал и разных ордеров кавалер Джеймс Сомарес, главно-Началник над Велико Британское флота над Балтинское море, прикажет, что Кахшхар маяк был сажен [зажжен] в ночию, и за то ета приказание будет доволное, и наградит будут людеи а на сопротив будут наказаны, и маяк розерен, и вы отвезены в полену в Англию. – Августа 30 числа 1809 года».

    Смотритель маяка не испугался угроз и маяк так и не был зажжен. «Несмотря на такое строгое приказание, - сообщалось в одном из документов той эпохи, - упрямый русский смотритель все-таки не зажигал маяка «в ночию», однако ж обещанному наказанию не подвергся и не испугался даже английского «полена», то есть плена, которым ему грозили».

    Бульдозер острова Кери

    Ещё одна байка связана с бульдозером, ржавеющим в море возле острова. Вот и она:

    Байка про трактор

    Жители с острова Прангли рассказывают, что на острове Кери в 70-х годах строился солдатами из дисбата причал, и трактор этот доставал большие камни из моря. На Прангли была такая же модель бульдозера, но сломалась какая-то деталь и он простаивал без дела. Жители решили раздобыть деталь на Кери, набрали водки и отправились в гости. Разумеется, солдаты, узнав, что к ним пожаловали не с пустыми руками, сразу все побросали, даже не удосужившись вытащить трактор из воды. Когда общение было в самом разгаре, один из гостей незаметно прокрался к трактору и свинтил нужную деталь. Вся делегация после этого в спешке попрощалась и уплыла к себе на Прангли. Солдаты на следующий день протрезвев, не смогли завести трактор, пробовали вытащить краном, но кран обломился и остался валяться неподалеку.

    Размышлял: Lentyay
    18 Июня

    Маяк на острове Кери находился у меня в списке "недосягаемой дюжины" - тех двенадцати маяков, до которых я вряд ли доберусь. Но в прошлый четверг я посмотрел фотку с острова и почитал отзывы туристов (тут и тут) и мне ну очень захотелось. И уже в воскресенье всей семьёй мы скакали на метровых волнах в резиновой лодке, нервно улыбаясь.

    Мне очень повезло, что поездка состоялась так быстро. Кери - малюсенький (200 на 400 метров) необитаемый остров. Там находится действующий маяк и несколько построек, где раньше жили и работали его служители. Вокруг острова очень мелко и причалить можно лишь на лодках с малой осадкой. Отсюда первая трудность - транспорт. На форумах пишут, что в порту Келнасе (на острове Прангли) можно нанять местных рыбаков и они отвезут на Кери, но ни одного "нанявшего" я на этих же форумах не нашёл. В итоге, все перевозки осуществляет один человек - глава НКО Keri Selts Пеэп Рада. Я связался с ним в Фейсбуке, хотел запланировать поездку на июль, но там почти всё уже забито. На острове есть что-то вроде гостевого дома на пять мест, который активно сдаётся. Так как транспорт до острова очень зависит от погоды, на сайте острова написано, что в случае ночёвки, всегда надо быть готовым к тому, что завтра за вами могут не приехать и придётся провести там ещё день. Мне нужно было на остров без ночёвки и тут всё получилось, как в анекдоте с похоронами тёщи в Кремлёвской стене: возможно, но уже через два дня. Дело в том, что Пеэп отвозил туда группу с ночёвкой, а нас свозил "за одно". По цене тоже вышло значительно дешевле - 60 евро за троих (двое взрослых и четырёхлетний ребенок), в то время как доставка одного взрослого в оба конца стоит 50 евро. Вдвойне повезло, что плыли мы с материка, а не с Прангли.

    Когда отплывали, был средненький ветер и волны до метра высотой (на мой непрофессиональный взгляд). Опыта хождения на лодках в море у меня не было и, сидя на корме и видя, что лодка погружена кормой сантиметров на 30 в воду, я сыкнул и напрягся. Покидало нас хорошо, промокли с женой почти сразу. Забегая вперёд скажу, что путь до Кери - половина всех впечатлений. На самом острове было не так весело. Домов там немного, осмотрели быстро. Маяк можно смотреть только снаружи. Он разрушается и проход внутрь закрыт. Полетал на Мавике, но очень мало, так как ветер был сильный (капитан сказал, около 10м/с).

    Остров очень обильно населён чайками, которые сейчас выращивают птенцов. Нас пару раз пытались атаковать черноголовые (озёрные) чайки. Но и без нас у них жизнь кипит: постоянно происходят склоки между мелкими озёрными и большими (не знаю точно вид) чайками, постоянно кто-то кого-то гоняет, один раз мы видели как 30-40 начали кружиться колесом. Меня эти гостеприимные птицы уделали всего: куртка, рюкзак, джинсы.

    За тот час, что мы гуляли по острову, ветер утих и потом я жалел, что не взлетел на квадрике второй раз. Назад шли на лодке в полный штиль. Впрочем, на скорости свыше 50км/ч ветрище такой, что того и гляди, щёки разорвёт.

    Когда я тащил семью на Кери, мне было немного совестно, что из-за моего хобби всей семье приходится идти у меня на поводу. Но когда мы вернулись в порт Леппнеэме, выяснилось, что все в восторге от поездки, причём каждый получил что-то своё. Сыну очень понравилась поездка на лодке (на остров, когда трясло и брызги были), жене - живописный остров, ну а я получил недостижимый маяк. О самом маяке напишу в следующий раз, надо ещё фотки обработать.

    Размышлял: Lentyay