Приложение Маяки Эстонии

Коничива, уважаемый!

За время вашего отсутствия мы тут вон чего понаписали:

22 Июля
Ventspils южный
КатегорияСвятящие знаки
Год постройки
нынешней башни
1934
Высота маяка (м)11
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
14

Светящие знаки морских ворот порта Вентспилс расположены на Северном и Южном молах. Первые конструкции обоих молов были построены ещё в XVII веке. Длина Южного составляла 250 метров. К сожалению, частые шторма разрушили его. В 1897 году царское правительство решило превратить незамерзающий порт Вентспилс в широкий современный экспортный порт, и одной из задач стало строительство новых, более длинных молов. Они строились 10 лет (с 1894 по 1904 год) по проекту инженера Мечислава Шистовского. О масштабности перестройки Вентспилского порта свидетельствовало то, что он стал первым электрифицированным портом на территории царской России; здесь же появился и первый электрический кран. В порту была построена собственная автономная электростанция, работавшая на паровых котлах, по тем временам это было новейшее достижение технического прогресса! Тогда же на оконечностях молов и появились первые светящие знаки: на Южном – белый огонь, на Северном – красный. Фонари обоих знаков работали на ацетилене.

Вентспилский знак Южного мола, начало XX века Вентспилский знак Южного мола, начало XX века.

Ventspils северный
КатегорияСвятящие знаки
Год постройки
нынешней башни
1934
Высота маяка (м)11
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
14

Строительство молов вызвало непредвиденные последствия: морские течения стали быстрее наносить песок на пляж у левого берега Венты, поэтому площадь Остгалса (район Вентспилса) выросла. А на пляже за правым берегом Венты морской берег вымывался, земельная площадь уменьшалась. С 1904 по 1910 годы море отступило на 120 метров, а в 1937-м – уже на 700. В местах, где до строительства мола простиралось море глубиной почти четыре метра, чуть более 30-ти лет спустя уже находились дюны высотой до трёх метров.

В 1914 году отступающая российская армия приняла решение уничтожить порт: спалить и взорвать его инфраструктуру. На обоих молах были разрушены целые отрезки длиной от 47 до 260 метров, поэтому морской песок заносило в акваторию порта. На входе было затоплено несколько судов, что не позволяло осуществлять судоходство через морские ворота.

Вентспилский знак Северного мола, 1930-е годы Вентспилский знак Северного мола, 1930-е годы.

Вентспилский знак Южного мола, 1932 год Вентспилский знак Южного мола, 1932 год.

Несколько лет спустя, после основания Латвийского государства, начались первые работы по восстановлению порта, которые продлились почти до 1940-х годов. Сначала были построены временные светящие знаки в форме пирамид. На Северном молу был более низкий знак из дерева, в на Южном - высокий металлический. В 1934 году были построены нынешние светящие знаки. Это были две одинаковые цилиндрические башни из железобетона высотой 11 метров. Лантерна южного знака была окрашена в зелёный цвет, северного - в красный. Цвет огня обоих знаков соответствовал цвету лентерны. К сожалению, никакой информации о дальнейшей судьбе знаков найти не удалось, вероятно, никаких серьёзных изменений они не претерпели

Размышлял: Lentyay
21 Июля

Вчера вернулись из пятидневного трипа по Латвии и Литве. Как обычно, кроме маяков мало чего видели. Радует, что в этом плане поездка прошла максимально успешно. Погода позволила сходить к Ирбенскому маяку. Семья меня в этом походе не поддержала, что логично - поездка очень на любителя. 40 км скакать по волнам, потом 5 минут смотреть на бетонную башню в море и после этого идти назад 40 км. А я потом почти сутки не мог довольную лыбу с лица убрать. Кстати, эта поездка помогла мне легально сфоткать с дрона светящие знаки (морские ворота) на волнорезах порта Вентспилса. Нюанс в том, что над материком зона, где летать нельзя, но она заканчивается над морем после светящих знаков. Не проблема фотографировать, не залетая в эту зону, проблема откуда взлететь. Я взлетал с лодки, так что и снимки у меня есть и закон соблюден.

Сходили и на Колку, но уже с семьёй. Наняли местного рыбака с моторной лодкой. На искусственном острове с маяком - царство чаек и бакланов. Что удивило, так это маленькие медузы в воде и пара тюленей. Причаливать к острову не стали, хотя возможность была. Весь двор вокруг маяка обнесён каменной стеной и ворота в ней на замке. Так что можно только по причалу походить. Кстати, о тонкостях чаечьей логики. На Ирбенском маяке птиц было немного, но в отношении дрона они вели себя достаточно враждебно, так что отлетал я там быстро. На Колке птиц было очень много, но до моего квадрика им дела не было. Кстати, маяк Колка стал сотым в моей коллекции.

Маяк Колка

Для этой поездки делал разрешение на полёты и у вооружённых сил Латвии, так что на многие маяки ездили повторно ради аэросъёмки. Больше всего беспокоился за Акменрагский маяк, там смотрительница очень негативно к дронам относится. В этот раз, даже с разрешением от военных, на полёт она согласилась очень нехотя и с оговорками. Также только благодаря дрону у меня есть фотки Лиепаяского маяка-красавца. Он находится на территории рыбоперерабатывающего предприятия. Я пытался с ними связаться до поездки и получить пропуск, но все нагугленные телефоны были "мёртвыми", а на мэйл мне никто не ответил. Короче, без дрона фоток не было бы.

Северные форты Лиепая

Ещё в Лиепая очень понравились Северные форты. Карты Гугла были "как всегда": там есть Северный форт и Северные форты, и конечно сначала мы приехали не туда, куда нам надо. Но потом добрались до нужного места и оно превзошло все ожидания. Парковка находится прямо под ветряком и я представить не мог, что он так громко завывает. Дальше сами форты и они очень впечатляют, особенно если задуматься, сколько сил было потрачено на их строительство.

Дальше наш путь лежал в Литву и о ней я расскажу в следующий раз.

Размышлял: Lentyay
13 Июля
Ragaciems
КатегорияДействующие маяки
Год постройки
нынешней башни
1960
Высота маяка (м)30
Высота фонаря
над уровнем моря (м)
37

На побережье посёлка Рагациемс («село на мысе» или «мысное село»), на расстоянии 70 метров друг от друга находятся старый и новый маяки. Старый был построен в 1939 году и проработал до 1960 года. Это была миниатюрная башенка высотой 6 метров из кирпича. Фонарь стоял на открытой платформе наверху.

Новый маяк впервые зажёг свет 10 августа 1960 года. В 1999 году его реконструировали. Это типичная для того времени металлоконструкция, разве что больше по размерам. Изначально на маяк был установлен фонарь ЭМ-500, который в 1979 году заменили на АСА-500.

Размышлял: Lentyay
10 Июля

Отменямба

В Болгарии сейчас вторая волна коронавируса и моя поездка туда накрылась. Обидно ещё и потому, что я успел оформить все необходимые мне разрешения. Сначала расскажу о паре мелочей, которые будут полезны маячному путешественнику, а затем максимально подробно о полётах на дроне в Болгарии.

При подготовке к поездке очень помогли эти статьи одной путешественницы: первая, вторая, третья, четвёртая. Из них я узнал, что доступ в порт Бургаса, где находится один из маяков, закрыт. Но можно получить пропуск через пресс-службу порта, что я и сделал. Также я узнал об очень красивом светящем знаке Евксиноград. Я так и не понял, находится ли он на территории усадьбы, где отдыхает болгарское правительство или нет, но узнал, что вход на территорию усадьбы платный, прилагаются гид и экскурсия на болгарском, к знаку при этом подойти не дадут. Короче, знак, вроде как, хорошо видно с волнореза, находящегося в полукилометре западнее.

Полёты на дроне в Болгарии

Изначально я руководствовался информацией с UAV Coach, но, как оказалось, она устарела. Актуальная процедура такова:

  • Сначала надо оформить разрешение на эксплуатацию дрона в Болгарии. По сути, надо заполнить форму и отправить на мэйл. Вся информация доступна здесь.
  • Когда разрешение получено, надо составить письмо на имя главы Департамента воздушного движения Болгарии с описанием всех полётов. Подробная информация здесь, пример письма тут же. Кстати, там хороший шаблон для описания полётов, я его теперь везде использую, когда делаю разрешения.
  • Уже через два дня я получил одобрение на все свои полёты. Там же была инструкция, куда звонить до начала полёта и за какое время.

Такова теория, до практики я в этом году не допущен.

Размышлял: Lentyay
9 Июля

До сих пор удивляюсь, когда я писал этот текст, я был полностью уверен, что это "разовая акция" и никаких продолжений не предвидится. Тем не менее, одно продолжение уже было и одно будет в обозримом будущем - о литературе по маякам Литвы. Ну а сегодня книги о маяках Латвии. Я нагуглил их две и обе приобрёл. Обе называются "Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia" и одинаковое название - не единственная причина рассматривать их вместе.

Andris Cekuls, Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2010)

Andris Cekuls, Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2010)

Отличная книга, содержащая информацию обо всех действующих и заброшенных маяках и интересных светящих знаках Латвии. В книге есть немного старых фотографий и достаточно много современных снимков. Иногда последние настолько хороши, что я перед первой поездкой в Латвию старался запомнить некоторые ракурсы, чтобы самому сделать похожие кадры. Весь текст книги представлен на латышском и английском языках.

У книги есть один нюанс: по какой-то своей прихоти, автор разделил текст о каждом из маяков на несколько частей: расположение, история, характеристики башни и характеристики огня. Текст от этого воспринимается чуть хуже, но проблемой для меня это не было. До тех пор, пока я не дошёл до статьи о старых маяках Колка. Там длинная история маяков в каждой части пересказывается заново, но с разными акцентами и некоторыми противоречиями. Интересный момент: маяки идут в порядке своего географического расположения с юга на север. В итоге, повторюсь: отличная книга за менее, чем 20€ (+ доставка). Кстати, она также доступна в цифровом виде и в несколько раз дешевле, но я с этой версией не знаком.

Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2012)

Latvijas bākas / Lighthouses of Latvia (2012)

С этой книгой всё сложно. Решительно всё. Её сложно найти. Я нашёл в картографическом онлайн-магазине и, судя по всему, купил единственный экземпляр. Нормальных описаний книги я не обнаружил, и пока не получил посылку, я не был уверен, что это не переиздание предыдущей книги. Учитывая цену в 33€ (+ доставка), это было бы обидно. К счастью, это оказалась совершенно другая книга и ничуть не хуже первой. Автором текстов является тот же Андрис Цекулс, но, насколько я понял, книга считается коллективным творчеством Морской администрации Латвии, которая её и издала.

В этой книге содержится информация только о действующих маяках Латвии и Слитерском маяке (он недействующий). Тексты несколько подробнее, чем в предыдущей книге и без разделения на главы. Но и тут есть свой нюанс: тексты есть только о "маяках с историей". Все маяки-металлоконструкции просто собраны в табличку с фотографией и характеристиками. То есть, подробная информация здесь только о дюжине маяков. Тексты все также на латышском и английском языках. Иллюстраций в этой книге меньше, но почти все они - старые фото, причём редко повторяющиеся с первой книгой.

По итогу, это две разные книги, которые удивительным образом дополняют друг друга. В одной (2012 года) есть подробные тексты по истории и старые фотографии, но далеко не для всех объектов. В другой (2010 года) - тексты чуть хуже, но зато для всех объектов, плюс отличные современные фото. Логично, что рекомендовал бы к покупке обе эти книги. По крайней мере, для меня они обе стали замечательным пополнением коллекции.

Размышлял: Lentyay
Цитировать
в комментарии