Наснимал что бог послал #16

Когда ездили на Сааремаа в начале отпуска, видели необычную машину. На насыпи между Муху и Сааремаа за забором стоял плавающий экскаватор. Мы с сыном тогда побродили вокруг него, порассматривали. У него гусеницы сделаны в форме лопастей и используются для передвижения как по суше, так и по воде. Когда поехали на острова в конце отпуска, сын, проезжая насыпь, спросил где же экскаватор, так как возле дороги его не было. Нашли, но не сразу: он стоял в воде, в километре от дороги. Рабочий день уже закончился, интересно, как оператор добрался до берега? Его кто-то на лодке забрал? Как бы то ни было, зрелище было необычным и я расчехлил квадрик. Условия съёмки тоже были несколько необычными: низкое яркое солнце и очень спокойная вода. Я поснимал по солнцу, против него, вертикально вниз и т.д. Два самых красивых кадра опубликовал в группе Droonifotod в Феусбуке. Нежданно-негаданно, второй снимок занял второе место в ежемесячном конкурсе. Совершенно не ожидал, от чего вдвойне приятно.

Предыдущий текст о поездке на Сааремаа я писал сразу по возвращении, 16 июля, а опубликовал позже, когда немного разгрёб отснятые фото. На момент публикации я уже знал, что ситуация изменилась.

С островом Абрука у меня связана личная история, история утраты веры, история падения авторитета, история крушения стереотипов. В школе, в 5-6 классе мы изучали эстонского писателя Юури Тулика. В каждом своём рассказе он упоминал, что живёт на Абруке. В время разбора одного из рассказов, учительница спросила, существует ли этот остров. Мне рассказы нравились и я на предыдущем уроке географии нашёл его на большой настенной карте Эстонии. Тем не менее, учительница по литературе заявила, что остров вымышленный. Это, типа, собирательный образ родной деревни, Лалангамена от сохи, так сказать. На уроке я тогда ничего не сказал, но понял, что ошибаются даже самые авторитетные люди. Как видите, случай помню до сих пор.

Теперь о поездке на этот остров. Это самая спонтанная поездка в моей жизни. Наша семья проснулась, позавтракала и я предложил продать машину и рвануть на Абруку, пока ещё отпуск не закончился. Примерно через три часа мы уже выехали с вещами. Вот так просто и быстро. На паром мы попали не современный Tõll или Piret, а старый Tasuja. Интересный экспириенс. Для проживания через Booking выбрали Kadariku Tourism Farm. Находится оно на отшибе, но само место очень классное. Что-то вроде сказочной деревни с бревенчатыми домиками на краю леса. Меня очень порадовало то, что то тут, то там обнаруживались какие-то судовые элементы.

К закату я уболтал семью съездить к маяку Сяяретюка, находящемуся примерно в 19км от места проживания (по прямой менее 10км). Когда ехали, я вспомнил предыдущую поездку и дорогу к маяку. Там конкретно земляная дорога с глубокой колеёй. Год назад Пежо её не одолела и я летал к маяку на дроне из леса и со связью всё было не очень, так как деревья мешали. Дорога не поменялась, а к закату мы уже опаздывали. В итоге мы встали примерно в полутора километрах от маяка, я схватил чемоданчик с квадриком и побежал к маяку. Метров через 500 бега по узкой дороге с можжевеловыми "стенами" я упёрся в забор из колючей проволоки. За ним было пастбище, а значит можно было смело лететь, сигнал будет сильным. Я раскрыл чемодан и увидел, что батарею квадрика я оставил заряжаться в машине. Бегом к машине, бегом назад к забору. Время уходило, солнце уже полностью зашло. Тут мне повезло, к забору подъехала ATV с мужчиной и женщиной. Дяденька начал открывать забор (проволока с одной стороны отцеплялась) и я спросил могу ли я к маяку пройти. Получив утвердительный ответ, я побежал дальше и остановился только когда маяк появился в прямой видимости. Как позднее показала телеметрия дрона, до маяка было ещё 800+ метров. Взлетел отсюда, но комары совершенно не давали сосредоточиться на фотосъёмке. Во время всего полёта ходил с пультом вперёд-назад, чтобы хоть как-то их отгонять. В итоге как-то отфоткал, сэлфи для радио делать не стал, побежал назад к машине. Пока бежал, подумал, что 38 лет - самый лучший возраст подумать о завещании.

• 
  Маяк Сяяретюкк.
• 
  Маяк Сяяретюкк.

Утром мы поехали в порт Роомссааре. До Абруки добрались на рейсовом пароме без проблем. Там первым делом пошли к маяку. Маяк совершенно типичный, ничего особо интересного. Вокруг него ухоженный дворик. Проход закрыт, людей не видно. Мы не стали нарушать приватность. Дальше свободного времени у нас было много, а интересных мест на острове около нуля. Мы обошли всю центральную часть острова и вернулись в порт за два часа до парома. Могу сказать, что наряду с Аэгна, Абрука показался мне наименее интересным островом Эстонии.

В порту находится кафе "Võta Aeg Maha". Из-за жары есть не хотелось совсем, даже несмотря на долгую прогулку, и мы заказывали только холодные напитки. А меж тем в заведении подают рыбу собственного копчения. Немного жалею, что не попробовал. Вообще, это кафе оставило у меня самые положительные впечатления из всей поездки на Абруку.

На Сааремаа вернулись без осложнений, хотя и был напряжённый момент, когда сказали, что не все на паром влезут. В итоге, остров Абрука мне не очень понравился, но там находился предпоследний маяк моей коллекции. Теперь остался всего один.

Продолжаю улучшать и оптимизировать свою систему комментариев на этом сайте. Давно хотел сделать так, чтобы текст поста или статьи можно было выделить и вставить как цитату в комментарий. На одном форуме постоянно пользуюсь этой фичей. Сделал и это уже, простите, интеграция! Теперь комментарии не выглядят отдельностоящей системой, они пролезли таки своими тентаклями в контент сайта.

Как это работает?

На страницах, где отображаются комментарии, если выделить текст (от 3 до 300 символов), то появиться ссылка "Цитировать в комментарии" и по клику на ней выделенный текст копируется в поле формы. Если в поле уже что-то есть, то цитируемый текст добавляется в конец. По мне, максимально просто и удобно. На мобильной версии пока не работает, буду допиливать.

Реализовав эту функциональность, столкнулся с другой проблемой: вложенность комментариев. Когда дело касается вложенности (nesting), то тут всё упирается в вопрос "до коли?". Давая возможность отвечать на любой комментарий, контроль над вложенностью теряется полностью. Если при этом ограничивать вложенность, страдает читаемость: несколько уровней идут понятными каскадами, а дальше - "простыня". Подумав-поэкспериментировав, выбрал самый простой с технической точки зрения и самый логичный вариант. Есть 5 уровней вложенности комментариев, ответить можно на все, кроме последнего уровня, там кнопка ответа скрыта. Для пользователей это, возможно, не очень очевидно, но лучше вариантов я пока не придумал. В целом, я доволен результатом.

Сегодня рассказ будет о маяке острова Осмуссаар, ранее известного как Оденсхольм. Кстати, впервые остров упоминался в 1250 году под названием Готенсхольм. А первое упоминание о необходимости строительства там маяка было в 1648 году. В 1759 году контр-адмирал Мордвинов подал в Адмиралтейств-Коллегию предложения по улучшению навигационного оборудования Финского залива. Он рекомендовал построить маяки на острове Оденсхольм, полуострове Суроп (Суурупи), острове Нерва, а также восстановить Лондонский маяк. Предложение было принято частично и Оденсхольмский маяк отложили на некоторое время. Тем не менее, в 1765 году он был построен и пущен в эксплуатацию. В 1792 году маяк описывался как каменная башня высотой 14 футов (примерно 4 метра) и 7 футов в обхвате. Огонь на маяке горел за счёт дров. В 1804 году он был реконструирован, наверху построили лантерну, а в ней установили катоптрический аппарат с 24 (по другим данным, с 16) лампами.

Первый Оденсхольмский маяк. Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Маяк стоял слишком близко к берегу, который постоянно обрушался, и в 1842 году обрушился сам. В том же году планировали начать строительство нового каменного маяка по проекту помощника директора маяков Балтийского моря полковника Фон-Дезина. Необходимых средств у министерства не нашлось и строительство отложили. Вместо каменного маяка в 128 метрах от старого маяка построили временный светящий знак из дерева в форме восьмиугольной конической башни высотой 18 метров. В 1850 году наконец был построен каменный маяк. Это была цилиндрическая башня красного цвета высотой 24,3 метра. Карниз маяка был окрашен в белый цвет. Высота огня от основания составила 22 метра, а над уровнем моря - 28 метров.

План Оденсхольмского маяка, 1842 год.

В первые годы Крымской войны маяк был погашен и вернулся к работе в октябре 1854 года. В 1875 году маяк был надстроен на 5 метров (общая высота теперь составляла 32 метра) и раскрашен в чёрно-белую горизонтальную полоску. Тогда же был установлен диоптрийный аппарат 2 разряда производства французской фирмы Barbier & Fenestre Constructeurs. Обновлённый маяк Оденсхольм был пущен в эксплуатацию 1 июня 1875 года. В 1880 году маяк был переведён на керосин, для чего рядом построили хранилище, а уже в 1901 году его электрифицировали от построенного неподалёку генераторного помещения. В 1904 году рядом с маяком появилась сиренная станция.

Чертёж надстроенного маяка Осмуссаар, 1885 год.

Чертёж лантерны Оденсхольмского маяка, 1870-1899 годы.

Во время Первой мировой войны Осмуссаар вошёл в историю, как место, где русские крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили кодовую книгу с германского лёгкого крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова. Захват книги и последующее раскрытие шифровального кода Германии оказало существенное влияние на дальнейший ход войны. Вот как описывает это событие, произошедшее 26 августа 1914, Валентин Пикуль в своём историческом романе «Моонзунд»:

Сожжёный крейсер «Магдебург» на фоне маяка Осмуссаар, 1914 год.

«Магдебург» уничтожил лантерну маяка и почти все постройки маячного городка, но светооптический аппарат каким-то чудом уцелел. В начале 1940 года, по договору между советским правительством и правительством буржуазной Эстонии, остров Осмуссаар был передан Советскому Союзу для строительства здесь мощных артиллерийских батарей, закрывающих подступы к Ленинграду. В июне на остров прибыл батальон из 1200 строителей. За 13 месяцев они построили 180мм и 130мм артиллерийские батареи, 16-метовую вышку корректировки огня, несколько блиндажей, бетонный завод, несколько механических мастерских, столовую и прочие хозяйственные сооружения. В июле 1941 года строители начали покидать остров, но не все успели это сделать. К осени на острове остались расчёты орудий и некоторая часть строителей, и всем им предстояло держать оборону острова в течение долгих 164 дней. Вот выдержки из книги «Батареи Моонзунда» Юрия Мелконова:

Маяк Осмуссаар, примерно 1930 год.

Оборона держалась до декабря, после чего всех оставшихся защитников острова эвакуировали. Перед уходом они взорвали основную часть сооружений. Маяк был взорван 2 декабря 1941 года. Круглый каменный фундамент этого маяка с фрагментом лестницы сохранился до сих пор и находится недалеко от нынешнего маяка. По сути, Осмуссаар был единственным местом в Эстонии не захваченном немцами. После войны, в 1946 году был построен временный маяк из дерева. Это была четырёхугольная коническая пирамида высотой 28 метров.

Временный деревянный маяк Осмуссаар, 1944 год.

Ей на смену в 1954 году был построен нынешний 35-метровый маяк с фонарём, работавшим на ацетилене. Насколько я понимаю, это типовой проект, потому что Даугавгривский маяк в Латвии имеет такую же высоту и внешний вид. В 1970 году на маяк установили фонарь ЭМН-500, а в 1995-м его заменили на NL-300. Тогда же маяк был переведён на энергию солнца и ветра, а его работа стала автоматической. В 1998 году был произведён капитальный ремонт маяка с заменой фонарного помещения, а в 2016 его перевели на LED-освещение. С 24 мая 2019 года маяк открыт для посещения.

Маяка Осмуссаар с первоначальной лантерной.

Данную поездку на Сааремаа я планировал примерно за полгода. Все маяки и основные достопримечательности остова я уже посетил и главной целью этой поездки был остров Абрука в 7км от Сааремаа. Туда, о, счастье, ходит регулярный транспорт, но 5 раз в неделю по 1-2 раза в день. Короче, съездить более, чем реально, но надо быть в порту Роомссааре в полдевятого утра, значит ночевать надо на Сааремаа. Летом цены на проживание там конские и мы выбрали бюджетный вариант - кемпинг. Из всего, что Booking предложил, наиболее удобным по расположению и недорогим оказался Mändjala Camping. Имею опыт знакомства с этим местом: 8 лет назад путешествовали тремя семьями и останавливались там с палатками. Тогда впечатления были легко-негативными из-за того, что доплачивать там приходилось ровным счётом за всё. За прошедшее время состояние кемпинга лишь ухудшилось. Подробности опишу в отзыве на "Букинге", но негативное впечатление усилилось. Тем не менее место поулярное, так как одного у него не отнять: шикарного месторасположения.

Теперь о местах, которые довелось посетить в этот раз. Церковь Вальяла - типичная для островов церковь фортификационного вида. Правда, эта больше остальных похожа на замок из-за несимметричной башни. Заехали к церкви Муху, моей любимой островной церкви. Также повторно посетили некоторые маяки, которые, по моему мнению, этого заслуживали. Во время прошлогоднего "маячного чёса" на Сааремаа, к 3-4 маякам я физически не дошёл, но долетел на квадрокоптере. Это ок, но вот конкретно о заброшенном маяке Лайдунина я потом стал жалеть, что не увидел воочию. Самое время исправлять. В прошлом году дорога в этой местности как раз строилась и именно она и стала причиной, помешавшей потрогать маяк. В этом году она гораздо лучше, но всё равно представляет собой высокую насыпь, на которой разъехаться со второй машиной будет весьма затруднительно. Семье моей место возле маяка понравилось наличием земляники и ежевики, а я был очарован самим маяком. Ощущение некой утончённости и аристократичности, возникшее у меня, когда я впервые увидел его большие (даже огромные, по меркам маяков) сводчатые окна, только усилилось из-за аккуратной каменной лесницы внутри башни. Фонарное помещение маяка вместе с бетонным основанием (крышей башни) несколько лет назад было снято и поставлено рядом на земле. Удивило качество кирпича, из которого построены стены: глянцевые, без единого скола или трещины. А на Мохни вон что творится...

К закату заехали на маяк Сырве. Я там был уже пятый раз, а вот сын самого высокого маяка Эстонии пока ещё не видел. Небо затянуло, ветер дул очень сильный и фоткать маяк с дрона я не стал. Зато поснимал работающими маяки Ансекюла и Каави. К последнему специально поехал, так как его в скором времени должны отключить. Из-за растущего леса, маяк плохо видно с моря. Обсуждалось два решения: надстроить существующий маяк (как это дважды делалось с Ансекюла) или построить новый ближе к морю. Вроде как, было выбрано второе решение, но работы пока не начались.

После всех этих поездок, мы вернулись в кемпинг. Ночью зарядил дождь, который нарушил все дальнейшие планы. Я спал плохо и с каждой каплей дождя по крыше понимал, что планы горят. О том, чтобы ехать в дождь на остров на 5 часов с ребёнком не могло быть и речи. Мы приехали в порт, я с глубочайшей грустью поглядел на судно "Абро", и мы поехали домой. Маяк Абрука должен был стать предпоследним в моей коллекции, но он пока не покорился. Придётся повторять поездку и, вероятнее всего, уже в следующем году.

На обратном пути на материк видели редкое зрелище: около сотни яхт в проливе между Муху и материком.