Сегодня рассказ будет о маяке острова Осмуссаар, ранее известного как Оденсхольм. Кстати, впервые остров упоминался в 1250 году под названием Готенсхольм. А первое упоминание о необходимости строительства там маяка было в 1648 году. В 1759 году контр-адмирал Мордвинов подал в Адмиралтейств-Коллегию предложения по улучшению навигационного оборудования Финского залива. Он рекомендовал построить маяки на острове Оденсхольм, полуострове Суроп (Суурупи), острове Нерва, а также восстановить Лондонский маяк. Предложение было принято частично и Оденсхольмский маяк отложили на некоторое время. Тем не менее, в 1765 году он был построен и пущен в эксплуатацию. В 1792 году маяк описывался как каменная башня высотой 14 футов (примерно 4 метра) и 7 футов в обхвате. Огонь на маяке горел за счёт дров. В 1804 году он был реконструирован, наверху построили лантерну, а в ней установили катоптрический аппарат с 24 (по другим данным, с 16) лампами.

Первый Оденсхольмский маяк. Изображение из книги «Описание маяков, башен и других предостерегательных для мореплавателей знаков Российской Империи» 1835 года.

Маяк стоял слишком близко к берегу, который постоянно обрушался, и в 1842 году обрушился сам. В том же году планировали начать строительство нового каменного маяка по проекту помощника директора маяков Балтийского моря полковника Фон-Дезина. Необходимых средств у министерства не нашлось и строительство отложили. Вместо каменного маяка в 128 метрах от старого маяка построили временный светящий знак из дерева в форме восьмиугольной конической башни высотой 18 метров. В 1850 году наконец был построен каменный маяк. Это была цилиндрическая башня красного цвета высотой 24,3 метра. Карниз маяка был окрашен в белый цвет. Высота огня от основания составила 22 метра, а над уровнем моря - 28 метров.

План Оденсхольмского маяка, 1842 год.

В первые годы Крымской войны маяк был погашен и вернулся к работе в октябре 1854 года. В 1875 году маяк был надстроен на 5 метров (общая высота теперь составляла 32 метра) и раскрашен в чёрно-белую горизонтальную полоску. Тогда же был установлен диоптрийный аппарат 2 разряда производства французской фирмы Barbier & Fenestre Constructeurs. Обновлённый маяк Оденсхольм был пущен в эксплуатацию 1 июня 1875 года. В 1880 году маяк был переведён на керосин, для чего рядом построили хранилище, а уже в 1901 году его электрифицировали от построенного неподалёку генераторного помещения. В 1904 году рядом с маяком появилась сиренная станция.

Чертёж надстроенного маяка Осмуссаар, 1885 год.

Чертёж лантерны Оденсхольмского маяка, 1870-1899 годы.

Во время Первой мировой войны Осмуссаар вошёл в историю, как место, где русские крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили кодовую книгу с германского лёгкого крейсера «Магдебург», севшего на мель вблизи острова. Захват книги и последующее раскрытие шифровального кода Германии оказало существенное влияние на дальнейший ход войны. Вот как описывает это событие, произошедшее 26 августа 1914, Валентин Пикуль в своём историческом романе «Моонзунд»:

Сожжёный крейсер «Магдебург» на фоне маяка Осмуссаар, 1914 год.

«Магдебург» уничтожил лантерну маяка и почти все постройки маячного городка, но светооптический аппарат каким-то чудом уцелел. В начале 1940 года, по договору между советским правительством и правительством буржуазной Эстонии, остров Осмуссаар был передан Советскому Союзу для строительства здесь мощных артиллерийских батарей, закрывающих подступы к Ленинграду. В июне на остров прибыл батальон из 1200 строителей. За 13 месяцев они построили 180мм и 130мм артиллерийские батареи, 16-метовую вышку корректировки огня, несколько блиндажей, бетонный завод, несколько механических мастерских, столовую и прочие хозяйственные сооружения. В июле 1941 года строители начали покидать остров, но не все успели это сделать. К осени на острове остались расчёты орудий и некоторая часть строителей, и всем им предстояло держать оборону острова в течение долгих 164 дней. Вот выдержки из книги «Батареи Моонзунда» Юрия Мелконова:

Маяк Осмуссаар, примерно 1930 год.

Оборона держалась до декабря, после чего всех оставшихся защитников острова эвакуировали. Перед уходом они взорвали основную часть сооружений. Маяк был взорван 2 декабря 1941 года. Круглый каменный фундамент этого маяка с фрагментом лестницы сохранился до сих пор и находится недалеко от нынешнего маяка. По сути, Осмуссаар был единственным местом в Эстонии не захваченном немцами. После войны, в 1946 году был построен временный маяк из дерева. Это была четырёхугольная коническая пирамида высотой 28 метров.

Временный деревянный маяк Осмуссаар, 1944 год.

Ей на смену в 1954 году был построен нынешний 35-метровый маяк с фонарём, работавшим на ацетилене. Насколько я понимаю, это типовой проект, потому что Даугавгривский маяк в Латвии имеет такую же высоту и внешний вид. В 1970 году на маяк установили фонарь ЭМН-500, а в 1995-м его заменили на NL-300. Тогда же маяк был переведён на энергию солнца и ветра, а его работа стала автоматической. В 1998 году был произведён капитальный ремонт маяка с заменой фонарного помещения, а в 2016 его перевели на LED-освещение. С 24 мая 2019 года маяк открыт для посещения.

Маяка Осмуссаар с первоначальной лантерной.

Данную поездку на Сааремаа я планировал примерно за полгода. Все маяки и основные достопримечательности остова я уже посетил и главной целью этой поездки был остров Абрука в 7км от Сааремаа. Туда, о, счастье, ходит регулярный транспорт, но 5 раз в неделю по 1-2 раза в день. Короче, съездить более, чем реально, но надо быть в порту Роомссааре в полдевятого утра, значит ночевать надо на Сааремаа. Летом цены на проживание там конские и мы выбрали бюджетный вариант - кемпинг. Из всего, что Booking предложил, наиболее удобным по расположению и недорогим оказался Mändjala Camping. Имею опыт знакомства с этим местом: 8 лет назад путешествовали тремя семьями и останавливались там с палатками. Тогда впечатления были легко-негативными из-за того, что доплачивать там приходилось ровным счётом за всё. За прошедшее время состояние кемпинга лишь ухудшилось. Подробности опишу в отзыве на "Букинге", но негативное впечатление усилилось. Тем не менее место поулярное, так как одного у него не отнять: шикарного месторасположения.

Теперь о местах, которые довелось посетить в этот раз. Церковь Вальяла - типичная для островов церковь фортификационного вида. Правда, эта больше остальных похожа на замок из-за несимметричной башни. Заехали к церкви Муху, моей любимой островной церкви. Также повторно посетили некоторые маяки, которые, по моему мнению, этого заслуживали. Во время прошлогоднего "маячного чёса" на Сааремаа, к 3-4 маякам я физически не дошёл, но долетел на квадрокоптере. Это ок, но вот конкретно о заброшенном маяке Лайдунина я потом стал жалеть, что не увидел воочию. Самое время исправлять. В прошлом году дорога в этой местности как раз строилась и именно она и стала причиной, помешавшей потрогать маяк. В этом году она гораздо лучше, но всё равно представляет собой высокую насыпь, на которой разъехаться со второй машиной будет весьма затруднительно. Семье моей место возле маяка понравилось наличием земляники и ежевики, а я был очарован самим маяком. Ощущение некой утончённости и аристократичности, возникшее у меня, когда я впервые увидел его большие (даже огромные, по меркам маяков) сводчатые окна, только усилилось из-за аккуратной каменной лесницы внутри башни. Фонарное помещение маяка вместе с бетонным основанием (крышей башни) несколько лет назад было снято и поставлено рядом на земле. Удивило качество кирпича, из которого построены стены: глянцевые, без единого скола или трещины. А на Мохни вон что творится...

К закату заехали на маяк Сырве. Я там был уже пятый раз, а вот сын самого высокого маяка Эстонии пока ещё не видел. Небо затянуло, ветер дул очень сильный и фоткать маяк с дрона я не стал. Зато поснимал работающими маяки Ансекюла и Каави. К последнему специально поехал, так как его в скором времени должны отключить. Из-за растущего леса, маяк плохо видно с моря. Обсуждалось два решения: надстроить существующий маяк (как это дважды делалось с Ансекюла) или построить новый ближе к морю. Вроде как, было выбрано второе решение, но работы пока не начались.

После всех этих поездок, мы вернулись в кемпинг. Ночью зарядил дождь, который нарушил все дальнейшие планы. Я спал плохо и с каждой каплей дождя по крыше понимал, что планы горят. О том, чтобы ехать в дождь на остров на 5 часов с ребёнком не могло быть и речи. Мы приехали в порт, я с глубочайшей грустью поглядел на судно "Абро", и мы поехали домой. Маяк Абрука должен был стать предпоследним в моей коллекции, но он пока не покорился. Придётся повторять поездку и, вероятнее всего, уже в следующем году.

На обратном пути на материк видели редкое зрелище: около сотни яхт в проливе между Муху и материком.

Уже давно хотелось съездить куда-то с палаткой и вот только вчера получилось. Выбрали самой очевидное место - мою малую родину, Кейла-Йоа. Я не спал в палатке лет пять или шесть и должен сказать, что за это время планета Земля сильно изменилась. Она стала намного твёрже. Ещё до этого я никогда не ночевал на берегу моря. По сравнению с другими местами, это другой коленкор. После захода солнца, когда все звуки стихают, шум волн начинает просто оглушать.

Пара маячных наблюдений. С пляжа Кейла-Йоа отлично виден свет верхнего маяка Суурупи. Во времена моего детства там стоял обычный фонарь, который светил на северо-восток и его света не было видно. Сейчас же там LED-фонарь, светящий на 360 градусов. Когда становится темнее, начинает быть виден свет маяка Найссаар, хотя самого острова не видно вообще. Ну и при совсем сильной темноте, на западе, несмело угадывается свет ещё какого-то навигационного знака. Сначала думал, что это Осмуссаар, но он южнее. Вероятно, какой-то неизвестный мне знак или буй.

На следующий день после Мохни у нас была семейная поездка на Осмуссаар. Тур я бронировал ещё в феврале. С самого начала поездка сильно контрастировала со вчерашней. Вместо удобного современного катера - баркасик "Арабелла", сделанный из советских посылочных ящиков. Расстояние в 9 км эта "гроза морей" преодолела за час. Качка была самой сильной в моей жизни, тошнота подкатывала и я был близок к тому, чтобы свеситься за борт. Когда ступили на землю, первой и вполне логичной была мысль: "А не остаться ли тут жить? Обратной дороги я не перенесу." Дальше ждал 6-километровый поход к маяку. Гид сначала показался немного раздолбаем с весьма специфическим чувством юмора. Но, оказалось, при всём этом он - профессионал, много рассказывал про местную флору, уклад жизни и вообще всё, что связано с островом. Формально там всего две достопримечательности: маяк и часовня. На самом деле всё намного интереснее. Там по легенде сам Один похоронен. Даже сухая Википедия показывает Осмуссаар весьма интересным местом.

Советская армия плотно застроила остров и сейчас, куда не глянь, почти везде можно увидеть развалины какой-то военной постройки. Вещь, которая пленила нас с сыном - остатки орудия береговой обороны. Таких много, но везде они залиты бетоном, а здесь - нет. Есть спуск под землю, где находятся два этажа служебных и жилых помещений. Верхний этаж доступен весь. Также сохранилось поворотное основание пушки. Очень впечатляет.

Маяк внешне ничем не удивил. Для посещения его открыли всего полтора месяца назад. Экспозиции в самом маяке никакой нет, но есть роза ветров на полу и симпатичные перила с канатами. Кстати, небольшая экспозиция есть в доме при маяке. В целом, как музей, маяк Осмуссаар понравился мне больше, чем, например, недавний Кихну. Историческая публикация о маяке будет недели через полторы.

Очень понравился глинт, к западу от маяка. Кстати, единственное, что слышно с балкона маяка - это волны бьющиеся об этот глинт. Обратный путь был более коротким - 4,5 км. Погода за это время изменилась в лучшую сторону, назад плыли без качки. В итоге могу сказать, что ничего от поездки не ждал, но оказалось весьма интересно.

Преумножая глупость

Уже несколько дней в местной квадрокоптерной группе кипят небывалые страсти. Пользователь Dmitry Cherny опубликовал снимок, его можно видеть ниже. Сам автор написал, что снимок легальный.

Фото шикарно, но... Сразу видно, что дрон (в данном случае DJI Spark) "висит" непосредственно над толпой, что строго запрещено. Кроме того, высота, на которой находился дрон в момент съёмки - 300-350 метров. Ну и последнее, Lennuamet специально рассылал мэйлы перед Праздником песни и танца о том, что запрещены все полёты в радиусе полукилометра (если правильно помню) от Певческого поля. Из обсуждения выяснилось, что "легальность" автор объясняет тем, что уже выплатил штраф в размере 350 евро за этот полёт. Всё бы ничего, но автор гордится, что стоимость такого отличного снимка значительно выше суммы штрафа. Он также вспоминает прецедент с Т1, когда фотограф, не сумев получить разрешение, всё же провёл аэрофотосессию, так как имел заказ (пояснения самого автора).

Сейчас к ситуации с Дмитрием и пресса подключилась, как минимум три публикации уже вышло. В одной из них Дмитрий говорит, что вообще взлетел, чтобы посмотреть, как будет реагировать полиция. Не понимаю, зачем он только эскалирует конфликтную ситуацию. Нападки на полицию, ссылки на Андреса Луйдре (фотограф T1) - всё это приведёт к пересмотру закона в сторону ужесточения. Именно поэтому я поддерживаю ту сторону, которая обвиняет Дмитрия. Ты получил незначительный штраф и прекрасный снимок, а мы - проблемы.